Widzisz wypowiedzi wyszukane dla frazy: rozrusznika zasada działania

bezpieczenstwo przy pracy z kineskopami

Czesc wam

Jako,ze elektronik ze mnie poczatkujacy(4 kl technikum zajaca) to mam
prosbe
do praktykow...
Mianowicie mam uraz psychiczny do kineskopow odkad wiem ze sa tam napiecia
rzedu 25kV i moga sie trzymac przez wiele dni po wylaczeniu z
zasilania....
Jakie zasady bezpieczenstwa zachowywac przy dobieraniu sie do
kineskopu,jak
rozladowac to napiecie ktore tam siedzi


Zewrzec anode (tzn. tam gdzie wchodzi "grzybek") do masy.

Jak sie boisz iskier - przez opornik min. 1M 5W przez pol minuty :-)

 i jak sprawdziic czy zlaazlo do
konca czy jeszcze jest tam te drobne kilkaset V :)


Nie sprawdzac. Zewrzec drutem. Zejdzie na 100% :-)

dotknac paluchem :-)

Jak zdjac TO COS z dziala elektronowego by nie polamac szyjki kineskopu?


Ciagnac ostroznie i rownomiernie z obu stron (raz w jadna, raz w druga
strone).

Gdzie poza kineskopem wystepuja napiecia wyzsze od 50V po wylaczeniu
urzadzenia?


Na elektrolitach kolo zasilacza.

Jak grozne jest wyladowanie 25kV z lampy dla czlowieka(poza przebiciem i
przepaleniem np. dloni)?


Raczej cie nie zabije (chyba ze masz rozrusznik w sercu).. Oprocz wypalenia
dziurki w palcu przez iskre
i troche nieprzyjemnym uczuciu. "Zasilacz" 25 kV w telewizorze ma tak mala
moc (wydajnosc pradowa)
ze gdyby nie iskra to dotkniecia nawet bys nie poczul.

Pozdrawiam
IK

 » 

przetwornice samochodowe 12VDC->240VAC


Witajcie.
Przetwornica samochodowa po czasie dłuższym "straciła" moc. Jest w
stanie zasilać ładowarkę do telefonu, po podłączeniu zasilacza
laptopowego nie startuje.


podaj wacpan chociaz model albo fotki plytki i elementow.

klasyczne przetwornice sa na mosfetach i nie maja nic z techniki impulsowej
w zasadzie, na wyjscie daja trapez po prostu wygladzany kondensatorkami.

procesorowe przetwornice impulsowe robia ladny pwm o wysokiej czestotliwosci
tak zeby 'stworzyc' ladny sinus, ew. wlaczaja po kolei fazy o roznym
przelozeniu transformatora wyjsciowego - sinusoida jest wtedy troche
kwadratowa ale taka przetwornica mniej sie grzeje (chociaz jest ciut
wieksza).

tez nie mam pojecia co sie moglo tam zepsuc... moze problemem nie jest
przetwornica, a np. zasniedziale styki kabla zasilajacego przetwornice ? bo
plynie tam solidny prad - jesli np. wtyczka zapalniczki albo bezpiecznik ma
za duza rezystancje, kabel sie przetarl i popekalo troche zylek w lince ,
to moga sie takie cuda dziac.

inna opcja to dobity akumulator albo kondensator filtrujacy w aucie - jesli
napiecie spada ponizej 10.5V to przetwornica moze sie wylaczac (taki efekt
moze tez dac zardzewiala instalacja w aucie) - rozrusznik za to bedzie
dzialal ok, bo 'nie patrzy' na napiecie.

sprawdz moze wiec na poczatek napiecie na wejsciu przetwornicy , najlepiej
'szybkim' miernikiem wychylowym/oscyloskopem/dodaj tam kondensator (np.
22000uF)

Metro



| Dlaczego nasze warszawskie metro czasem troche szarpie przy ruszaniu i
| hamowaniu? Ile pozycji oporowych ma rozrusznik (moze za malo)? A moze

| Przyczyny szarpania w zasadzie mogą być dwie - źle wyregulowane układy | samoczynnego rozruchu na różnych wagonach, albo zużycie mechaniczne | połączeń między silnikami, wózkami a pudłem.
Jest jeszce jedna przyczyna gwaltownego szarpoania przy hamowaniu.
Jest to zadzialanie urzadzenia SOP (samoczynne ograniczenie predkosci)
ktore powoduje zalaczenie hamowania naglego, gdy kierowca przekroczy
zadana predkosc, lub wjedzie na odcinek sygnalizowanmy przez urzadzenia
jako zajety. Czasem zdarza sie brak transmisji i w przypadku braku tez sie
zalacza hamowanie.


To nie jest tak. System SOP korzysta z normalnego hamowania sluzbowego czyli przyczyny szarpania tak jak poprzednio. Hamowanie nagle jest uzywane tylko wtedy gdy system stwierdzi nieskutecznosc dzialania hamowania sluzbowego.

Slawek Baranski

bateria

Do rozrusznikow serca to bylo tez kiedys stosowane, ale obecnie
wykorzystuje
sie bodaj baterie litowe.


A najakiej zasadzie to dziala? Bo slyszalem o tym w formie ciekawostki bez
zadnych szczegolow:(
 Pozdrawiam
 Grabarz

 » 

bateria


| Do rozrusznikow serca to bylo tez kiedys stosowane, ale obecnie
wykorzystuje
| sie bodaj baterie litowe.
A najakiej zasadzie to dziala? Bo slyszalem o tym w formie ciekawostki bez
zadnych szczegolow:(


Izotop jest tylko źródłem ciepła. Są jeszcze dwa typy półprzewodników ("n"
i "p"), które tworzą dwa złącza w róznych temperaturach.Działa to na tej
samej zasadzie co termopara (wytwarza prąd) .
Ponieważ jedna para półprzewodników daje małe napiecie , to trzeba ich wiele
połączonych w szereg , aby zwiększyć napięcie.

http://www.melcor.com/faq.htm

Pozdrawiam

sterowanie swiecami zarowymi

http://www.inprodus.com.pl/index_pss15.php

to w koncu jak jest z tymi nowszymi dieslami
jaki jest algorytm grzania swiec ?
strzele - czy taki :


Nowsze diesle to w ogole poza czasem zmieniaja jeszcze napiecie na swiecach
co jest rownoznaczne ze zmiana temp. grzania.

temp silnika -10 to swece grzeja 1 min
-5 stopni to 30 sek
0 stopni to 10 sek
5 stopni to 5 sek


Powiedzmy ze cos w tym stylu.... nie powiem ci dokladnie dla jakich wartosci
tamp. jakie czasy moga byc (kazdy producent to inne rozwiazanie), ale
ogolnie odbywa sie to na takiej zasadzie... a dokladniej to zazwyczaj jest
tak, ze tylko zmienia sie czas swiecenia kontrolki, a swiece grzeja jednym
czasem, tylko wlaczajac rozrusznik dajesz tez sygnal przekaznikowi swiec, ze
zaraz trzeba wylaczyc (kwestia na ile czasu ustawione jest grzanie po
odpaleniu)

na jakiej zasadzie to w koncu dziala ?



na tej powyzszej podanej przeze mnie ?


Z grubsza to tak.

Karolek

POLONEZ - problem - pomocy!!

Witam szanownych grupowiczow!

Kilka dni temu stalem sie (nie)szczesliwym posiadaczem poloneza caro
1.5 GLE z 93r (+ gaz). Oczywiscie juz mam z autem problemy, a jakze
by inaczej. Nie moge bydlaka odpalic ani na gazie ani na benzynie.
Rozrusznik kreci i kreci i jak w koncu zacznie lapac to zaraz gasnie.
Ssanie tez dziala dziwnie bo tylko przez jakas krotka chwile a potem
zachowuje sie jak bym je poprostu wylaczyl. Zrobilem 29.10 trase 200km
i wszystko bylo w porzadku, na drugi dzien juz nie odpalil. W ogole od
poczatku slabo palil. Jak juz sie uda go odpalic to silnik strasznie sie
"meczy" nierowno pracuje i wydaje dziwne odglosy. Przed kupnem bylem u dwoch
mechanikow, obaj sluchali, pukali, dotykali i stwierdzili, ze auto nie jest
wcale najgorsze. Przebieg 67tys. Ma troche slaba kompresje bo ok. 8.5-9.5
na cylinder, ale zawory nie byly daaawno regulowane, moze to jest przyczyna.
Mechanik stwierdzil tez minimalny luz na wale korbowym i w zasadzie nic wiecej.
Dzisiaj po porannych probach uruchomienia auta (ok. 45 min), po czyszczeniu swiec
(jedna byla zalana) i w koncu po przepchnieciu auta w inne miejsce okazalo sie, ze cos
spod niego wycieklo. Oleiste, geste, wyglada jak olej. Niewiele tego, taka
spoooora kropla albo kilka. Nie bylo juz czasu na sprawdzenie tego dokladnie.

Blagam o pomoc co to moze byc i dlaczego auto nie chce zapalic "po ludzku"

Pozdrawiam
Piotr Medela

POLONEZ - problem - pomocy!!

Sprawdź u elektryka bendiks w rozruszniku
( ale u dobrego)
Mirek

Witam szanownych grupowiczow!

Kilka dni temu stalem sie (nie)szczesliwym posiadaczem poloneza caro
1.5 GLE z 93r (+ gaz). Oczywiscie juz mam z autem problemy, a jakze
by inaczej. Nie moge bydlaka odpalic ani na gazie ani na benzynie.
Rozrusznik kreci i kreci i jak w koncu zacznie lapac to zaraz gasnie.
Ssanie tez dziala dziwnie bo tylko przez jakas krotka chwile a potem
zachowuje sie jak bym je poprostu wylaczyl. Zrobilem 29.10 trase 200km
i wszystko bylo w porzadku, na drugi dzien juz nie odpalil. W ogole od
poczatku slabo palil. Jak juz sie uda go odpalic to silnik strasznie sie
"meczy" nierowno pracuje i wydaje dziwne odglosy. Przed kupnem bylem u
dwoch
mechanikow, obaj sluchali, pukali, dotykali i stwierdzili, ze auto nie jest
wcale najgorsze. Przebieg 67tys. Ma troche slaba kompresje bo ok. 8.5-9.5
na cylinder, ale zawory nie byly daaawno regulowane, moze to jest
przyczyna.
Mechanik stwierdzil tez minimalny luz na wale korbowym i w zasadzie nic
wiecej.
Dzisiaj po porannych probach uruchomienia auta (ok. 45 min), po czyszczeniu
swiec
(jedna byla zalana) i w koncu po przepchnieciu auta w inne miejsce okazalo
sie, ze cos
spod niego wycieklo. Oleiste, geste, wyglada jak olej. Niewiele tego, taka
spoooora kropla albo kilka. Nie bylo juz czasu na sprawdzenie tego
dokladnie.

Blagam o pomoc co to moze byc i dlaczego auto nie chce zapalic "po ludzku"

Pozdrawiam
Piotr Medela


pytanie o akumulator





| A czy w zwiazku z mniejsza pojemnoscia nowego moge miec jakies problemy?

Moze okazac sie za slaby. Np. posluchasz 20 min radia na postoju juz potem
nie odpalisz :)


To nie jest wcale śmieszne, bo przydarzyło się mojemu koledze, który około
2h bardzo ostro zamieniał samochód w dyskotekę :-)))) Ale ponieważ samochód
był starym złomem (zapomniałem, co to było), więc pewnie i akumulator też
stracił pojemność :-)

Generalnie akumulatory o większej pojemności dają większą pewność rozruchu w
zimie, podczas krótkich, miejskich jazd, gdzie ładowanie nie jest tak
skuteczne, jak w lecie, gdy elektrolit w akumulatorze jest cieplejszy (a co
za tym idzie - reakcja elektrochemiczna - tu: ładowanie - przebiega
sprawniej w lecie). W zimie po prostu akumulatory o większej pojemności dają
więcej pewności, zwłaszcza, gdy rozruch jest ciężki (stary olej silnikowy,
odpalanie bez wciśniętego sprzęgła - czyli mieszanie zmarzniętym olejem w
skrzyni biegów, etc.)

Nie bardzo rozumiem, co do tego wszystkiego ma klimatyzacja, może chodziło
Ci o ogrzewanie szyb...? Jeżeli czujesz, że np. rozrusznik zaczyna słabiej
kręcić, a nie chcesz wyciągać akumulatora, podczas jazdy staraj się nie
używać prądożernych rzeczy typu ogrzewanie przedniej/tylnej szyby, siedzeń,
itp. Klima w Astrze, o ile się nie mylę działa sobie na zasadzie
sprężania/rozprężania czynnika, a napęd sprężarki pochodzi bezpośrednio z
silnika, więc jedyny efekt, to większe zużycie paliwa, nie prądu.
Pozdrawiam
Jared

pytanie o akumulator

Hello Jared,

[...]

JNNie bardzo rozumiem, co do tego wszystkiego ma klimatyzacja, może chodziło
JNCi o ogrzewanie szyb...? Jeżeli czujesz, że np. rozrusznik zaczyna słabiej
JNkręcić, a nie chcesz wyciągać akumulatora, podczas jazdy staraj się nie
JNużywać prądożernych rzeczy typu ogrzewanie przedniej/tylnej szyby, siedzeń,
JNitp. Klima w Astrze, o ile się nie mylę działa sobie na zasadzie
JNsprężania/rozprężania czynnika, a napęd sprężarki pochodzi bezpośrednio z
JNsilnika, więc jedyny efekt, to większe zużycie paliwa, nie prądu.

Zazwyczaj przy włączonej klimatyzacji automagicznie włączany jest
wentylator chłodnicy. A to jest ok. 100W.

Imobilaizer - co to

| nie mozna byc we wszystkim najlepszy i mam taki maly barak w wiedzy. Co
| to
| jest imobilaizer.
| Prosilbym tak prosto. dziekuje

| uniemożliwiające uruchomienie go w formie transpondera lub pastylki
| kodowej.
Unieruchomienie to zapewnia odpowiednia instalacja w samochodzie -
najlepiej i najprosciej wprogramowana w komputer sterujacy -
jak nie podamy wlasciwego kodu to pompa nie poda paliwa,
wtryskiwacze nie wtrysna, swiece nie zaiskrza, a rozrusznik nie
zakreci :-)
To co piszesz to tylko nosnik kodu, umozliwiajacy uruchomienie :-)



laików. Przykładowo nie musisz tłumaczyć zasad budowy i działania
poszczególnych bloków telewizora takich jak np. głowica, zespoły odchylania,
tor luminancji czy chrominancji aby wyjaśnić zasadę działania telewizora
laikowi.
My, profesjonaliści i tak wiemy dokładnie w czym rzecz i nie musimy sobie
tak szczegółowo tłumaczyć.
A co do wprogramowywania immobilisera w komputer sterujący pracą silnika to
jest to najwieksza głupota producentów, ponieważ tego typu układ
immobilisera nie stanowi jakiegokolwiek zabezpieczenia przed profesjonalnymi
złodziejami. Prawda jest taka, że oni nawet nie próbują złamać kodu tylko
wymieniają cały komputer na własny, który nie posiada żadnych zabezpieczen i
umożliwia odjechanie samochodem w kilka sekund :))))

Jacek "Plumpi"

Rozrusznik nie kreci - co moze byc? /Lanos


W zasadzie u mnie jest dokladnie tak jak opisales... Po wielu probach
udalo mi sie odpalic samochod nie wiem co pomoglo, poruszalem przewody
te od stacyjki i od silnika, posprawdzalem bezpieczniki, przekazniki i
odpalil!! Mozliwe ze to przewody choc to by bylo zbyt piekne... w
ktorym miejscu znajduje sie ten wlacznik elektromagnetyczny ?


Wlacznik jest przy rozruszniku.
Przy czym ma dwie cewki - jedna jest "rozruchowa" tzn daje
pierwsze silne przyciagniecie, druga jest podtrzymujaca [na czas
rozruchu].

Ta pierwsza jest zasilana przez rozrusznik wlasciwy - czyli np
po skonczeniu szczotek nie ma elektromagnes dosc sily na
przyciagniecie. Lekkie postukanie w rozrusznik, szczotka zaskoczy.

Trzeba posluchac uwaznie co sie dzieje [przydatna pomoc drugiej
osoby]. Czy uruchomienie rozrusznika nie daje zadnego halasu
[uszkodzona stacyjka, kabelek sterujacy elektromagnesem], czy jest
delikatny klik [uszkodzony obwod cewki rozruchowej, najprawdopodobniej
szczotki], czy solidny klik - elektromagnes dziala [ale np nie dziala
w nim wlacznik glownego obwodu rozrusznika].

Troche daje obserwacja lampek - rozrusznik bierze ze 200A, cewka
wstepna ze 20, podtrzymujaca ze 2 - jest pewna roznica czy lampki
gasna kompletnie [slabe aku, brudne klemy, zatarty rozrusznik -
ale zaraz dym z niego leci], przygasaja, czy niemal nie widac
roznicy - ale to juz wymaga doswiadczenia.

W niektorych pojazdach da sie jeszcze wcisnac trzpien elektromagnesu
recznie.

J.

Czy robi sie przeglady elektryki?


| No wlasnie ... robi sie przeglady mechaniki a elektryka ... w sumie
| wlasciwie (jesli ktos nie ma wlasnego warsztatu) za elektryke bierze sie jak
| cos padnie. A ja np. chcialbym zrobic sprawdzenie elektryki. Np, gdzie
| dochodzi, gdzie nie dochodzi, czy jakies zadko uzywane obwody trzeba
| wymienic, cos naprawic
Zapytam szczerze a brutalnie: PO CO?


Zeby auto nie stanelo w szczerym polu z banalnej przyczyny :-)

Pewne przeglady sie robi - np oglada czy zarowki swieca i sygnal
dziala. Swiec i kabli sie nie oglada tylko planowo wymienia, choc
mowiac szczerze chyba by obejrzenie wystarczylo.

Chyba warto czasami zajrzec do szczotek w alternatorze, rozruszniku
... i pompie paliwa. Tylko o ile np w scierce altek jest banalny
[dwie srubki i 3 minuty roboty], to rozrusznik juz zazwyczaj nie,
a o baku lepiej nie wspominac. A moze nie warto zagladac tylko
co 150kkm po prostu wymienic ?

Reszty w zasadzie nie ma co przegladac, zreszta mechanik cos
podejrzanego powinien zauwazyc przy okazji ..

J.

Wstępna diagnoza - Golf


Sprawę znam tylko z relacji ustnej i do tego z drugiej ręki. Otóż w Golfie,
prawdopodobnie II lub III, sam nie wiem, dzieją się różne dziwne rzeczy z
elektryką. Prąd jest, a rozrusznik milczy. Nie działa zamek centralny. Przy
włożeniu kluczyka do prawych drzwi otwierają się i zamykają szyby. Na zmianę,
w prawych i lewych drzwiach. Co może być przyczyną? Tak z grubsza. Wiem, że
nikt nie jest wróżką.


Mi to wygląda na problem z masą.
W zasadzie to jest jedyna rzecz która jest wspólna dla rozrusznika, szyb
i zamka centralnego.

Wstępna diagnoza - Golf


| elektryką. Prąd jest, a rozrusznik milczy. Nie działa zamek centralny.
| Przy włożeniu kluczyka do prawych drzwi otwierają się i zamykają szyby.
Mi to wygląda na problem z masą.
W zasadzie to jest jedyna rzecz która jest wspólna dla rozrusznika, szyb i
zamka centralnego.


Przychylę się. Na początek przeczyścić klemy, przeczyścić mocowanie minusa
do karoserii i plecionki, jeśli gdzieś tam jest.
I dla spokoju złącza rozrusznika.

Pzdr

JKK

[pr] Ciche tramwaje

[Gazeta Pomorska]

Ciche tramwaje

Tramwaje jeżdżące ulicą Perłową muszą zwalniać do 20 kilometrów na godzinę.
- Zajmowałem się kiedyś mechaniką i wiem, że wpływa to niekorzystnie na
pracę silników tych pojazdów - mówi jeden z Czytelników.

     Zdaniem mieszkańca Kapuścisk ograniczenie prędkości wprowadzono po
protestach mieszkańców, którym przeszkadzał hałas powodowany przez tramwaje.
Według Daniela Sarula, zastępcy ds. komunikacji dyrektora Zarządu Dróg
Miejskich i Komunikacja Publicznej powód jest nieco inny, choć zbliżony do
wersji naszego Czytelnika.

     Za blisko

     Po interwencji "Pomorskiej" wyszło na jaw, że domy wybudowane przy
linii tramwajowej zostały postawione zbyt blisko niej - w odległości 27 a
nie jak każe prawo budowlane - 40 metrów.
     - Chociaż zapewnienie komfortu akustycznego należy do inwestora
budynków mieszkalnych, podjęliśmy działania zmierzające do
ograniczenia hałasu - mówi Sarul.

     Jak się dowiedzieliśmy ZDMiKP kierując się "zasadą sprawdzoną
empirycznie" ograniczył prędkość tramwajów do 20 kilometrów na godzinę.
     - Dwadzieścia kilometrów to dolna granica w przypadku, gdy wozy jadą
pod górę. Gdybyśmy mieli jeździć wolniej pospalalibyśmy rozruszniki -
tłumaczy Jan Ciechomski, kierownik zakładu tramwajowego MZK w Bydgoszczy.

(my)
4 Grudnia 2002

Tarhimdugurth

auto raz pali raz nie - awaria komputera?

w zasadzie widziałem te posty i u mnie nic nie pasuje. Swiece mam nowe, rozrusznik kręci idealnie, tzn równo, po odpaleniu auto działa tak jak należy, immbilizer, tak jak mówiłem - auto odpala na obu kluczykach, albo na żadnym. Do tego, jak nie pali, to nie pali ani na benzynie, ani na gazie. Łudzę się, że może jest to wina akumulatora - wiem, że jeśli przyu kręceniu rozruszniekiem napięcie opada poniżej określonego poziomu, komputer się wyłącza i uniemożliwia uruchomienie silnika. Ale wyadje mi się, że sygnalizuje to wcześniej "resetem", który objawia się drganiem wskazówek prędkościomierza i obrotomierza...
tyle co do spostrzeżeń, ale ponieważ jestem laikiem, błądzę. Ktoś pomoże?

Swap z 1.7D na 1.7 TD ?

Mack`, no wlasnie ze swojego 1.6D robie 1.6TD wstawiajac kolektory ssasce i wydechowe z Astry. Sa te same mocowania i uszczelki. Komputera zadnego nie ma, pompa wtryskowa w 1.7TD jest inna niz w 1.7D z racji innego dawkowania paliwa. Oczywiscie moze zostac ale na wyzszych obrotach silnik nie bedzie jechal tak jak powinien.
W zasadzie to kupujesz silnik, wyciagasz swoj stary, wkladasz nowy, podpinasz prad zeby byl na rozruszniku i swiecach zarowych oraz paliwko i musi dzialac
Bedziesz musial zmienic czesc wydechu idaca do kolektora wydechowego (chyba masz teraz dwururke jak ja, o ile sie nie myle) bo w TD do kolektora przykrecasz turbine, a od turbiny jest wylot spalin, wiec ta czesc wydechu musisz zmienic.

[ Dodano: Wto Kwi 08, 2008 19:52 ]

Corsa GSI nie pali

Witam wszystkich!!

Nie wiem czy taki temat byl, ale w gogolach ogladalem rozne fora i nigdzie nie znalazlem porzadnej odpowiedzi na moje pytanie/problem.

Kupilem Corse B GSI, 1993 rocznik, kilka dni temu, wczoraj smigalem nia sobie normalnie, ale dzis galopem pobieglem do niej bo chcialem gdzies jechac, wsiadam, a tutaj widze ze cos sie spierniczylo i nie odpala.

Wyglada to poprostu tak ze, wkladam kluczyk, przekrecam, zapalaja sie kontrolki, cos pstryka i tyle. Zero innych reakcji. Akumulator ponoc ma 1 miesiac (tak mowil sprzedawca). W zasadzie niby akumulator dziala bo swiatla sie swieca, samograj tez gra. Nie wiem jak moge zmierzyc jego sile bo jestem zielony z motoryzacji No ale wydaje mi sie ze powinien przynajmniej cos krecic, a nie robi sie nic.

Poprosty pstryk i tyle

Co moze byc przyczyna?

Na forach widzialem ze moze to byc: Rozrusznik, akumulator, silnik krokowy. Moze bezpieczniki? Co radzita?

Przypominam ze wczoraj autko palilo normalnie

Pozdrawiam, prosze o odpowiedz i zeby byla napisana w miare prostym jezykiem bo jak pisalem nie kminie tego zbyt dobrze i jest to moje pierwsze autko

Corsa 1,4 nie zapala - Pomocy!!

Witam

Otoz niedawno ojciec zakupil Opla Corse 1,4 z 1996 roku... Wszystko bylo cacy az do wczoraj... Podczas jazdy po prostu mi zgasl i do tej pory nie chce odpalic.. ani na popych, ani normalnie...
Na poczatku wygladalo to na zasadzie "chce ale nie moze" , a obecnie po prostu nie pali... (ogolnie rzecz biorac opis problemu z pierwszego postu znajdujacego sie w tym temacie, w znacznym stopniu oddaje problem zwiazany z moim autkiem)

Po wstepnej analizie tego forum oraz niektorych tematow mnie interesujacych postanowilem napisac tego posta....

Oto kilka informacji:
- swiece daja iskre
- czujnik Haala sprawny
- rozrusznik kreci
- po dostaniu sie do pompy paliwowej ojciec stwierdzil, ze nie przetacza ona paliwa...

Co pozostalo do sprawdzenia...
- dzisiaj ojciec ma zamiar sprawdzic pasek rozrzadu (czy aby zadna krzywa sie nie ulamala - tak jak bylo to w przypadku Arecki_gda; ewentualnie czy nie pojawila sie jakas inna usterka)
- pompa paliwowa (ojciec ma zamiar podlaczyc ja "na sucho" i sprawdzic czy w ogole dziala)

I to by bylo na tyle.... Czy macie jakies inne pomysly co mogloby nie chulac ? Jesli tak to prosilbym o informacje na ten temat
Jakies inne rady?

Pozdrawiam

nie chce zapalic jak zimny bmw e30 2,4td

kaktus, skąd taki pomysł żeby odpowietrzać na wtryskach kompletnie bez sensu

jestes taki pewien to zapytaj jakiegos dizlowca(mechaniora) luzujesz wtryski i kreci sie rozrusznikiem do tego stopnia az ropa wyplynie i potem zakręcasz... to dziala na tej samej zasadzie co uklad chlodzenia... bylem swiadkiem nie jednego odpowietrzania diesla(ostatnio Vw LT)

[ Dodano: 16-02-2008, 19:46 ]

brak obrotów poniżej 2 tys

To coś to nie zaden krokowy czy regulator wolnych obrotów tylko zawór dodatkowego powietrza. Działa to na tej zasadzie, że po odpaleniu silnika umożliwia dopływ większej ilości powietrza do silnika - taki odpowiednik ssania w gaźniku. Po podaniu napięcia w ciągu kilku minut zamyka się szczelina i zamyka dopływ powietrza. Dodatkowo czujnik od temperatury daje sygnał zimnego silnika i komp wydłuża czasy wtrysku - więcej zupy. Wtryskiwacz rozruchowy działa tylko w momencie kręcenia rozrusznikiem ale dodatkowo steruje nim dodatkowy czujnik - czujnik termiczno-czasowy który nie pozwala na otwarcie tego wtryskiwacza jeżeli temp silnika jest powyżej 35st albo kręci się rozrusznikiem dłużej jak 20s - zapobiega zalaniu się silnika.

Tak więc masz uwaloną przepływke albo jakąś nieszczelność za nią. albo kilka innych o których nie chce mi się już pisać jak coś pytajcie.

xl 600R

zastanawiam się na jakiej zasadzie działa to sprzęgło jednokierunkowe-sworzeń jest gładki,a do tego posmarowany olejem i mimo to nie idzie obrócić go w drugą stronę w napinaczu

to dział tak samo jak sprzęgiełka rozruszników elektrycznych a do nich idzie znaleźć rysunki poglądowe, ja tak wyglądającego napinacza jednak bym nie wkładał, przez neta znajdziesz ładniejszy po zdjęciu

Moje koła były mnie wybite ale nie wiem jak twoje wpłyną na nowy łańcuch można się domyślić że mogą skrócić jego żywot. W pierwszej kolejności zainteresuj się stanem małego koła bo zużywa się szybciej niż duże.

[Cari 1.9TD] Zimny silnik, Kopci na niebiesko.

............kąt wtrysku no tak może to być,......wtrysk z czujnikiem wzniosu.....może być,.......czujnik położenia wału wału....może być,.......czujnik temp czynnika chłodz. może być.....kiepskie paliwo ...może być........słaby rozrusznik ...może być........złe luzy zaworowe .....może być, pęknięta głowica ...też może być...... Sprawdza się trywiały najmniej kosztowne i łatwe w diagnostyce ...taka jest zasada i wydaje mi się że na forum większość użytkowników jest tego samego zdania. Pozdrawiam i proponuję działać a nie zadawać pytania. pozdro Darek

Rozrusznik

Szczoteczki to są takie połączenia wirnika ze stojanem - zasada działania silnika elektrycznego i prądnicy. Są wykonane z materiału przewodzącego po to, aby zapewnić przepływ prądu . Przepływający prąd w uzwojeniu powoduje powstanie siły elektromagnetycznej i obrót wirnika (uzwojenie) w polu magnetycznym (zazwyczaj magnes stały lub materiał magnetyczny). Jak wiemy dwa końce magnesu mają różne potencjały, a więc powodują odpychanie i wobec tego ruch obrotowy. Tak dzieje się w silniku (rozrusznik w samochodzie) - natomiast w prądnicy (alternator w samochodzie) dzieje się w odwrotnej kolejności ruch obrotowy zamieniany jest na prąd. Jest to GRUBE PRZYBLIŻENIE!!!

Problemy z rozruchem

Witam

Ostatnio pojawił się u mnie problem z rozruchem silnika. Rozrusznik kręci ale silnik zaskakuje zwykle przy 4-6 zakręceniu. Czasami muszę próbować drugi raz bo auto nie odpali. W zasadzie nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy ciepły. Po takim dłuższym kręceniu silnik potrafi przez pierwsze kilka sekund dziwnie pracować, bardzo spadają obroty po czym wszystko wraca do normy. Czasami jednak wszystko działa normalnie. Pierwszą rzeczą która przyszła mi do głowy były przewody zapłonowe. Wymieniłem je na nowe ale problem nie zniknął. Myślałem również o akumulatorze ale skoro rozrusznik kręci normalnie to chyba nie on jest przyczyną.

Czy wiecie może co może być powodem takiego zachowania silnika? Czy ktoś z Was spotkał się z takim problemem i wie jak temu zaradzić?

Pozdrawiam

Rozrusznik

No to trochę to dla mnie dziwne ponieważ jeślli tak jak piszesz podczas próby rozruchu słychać cykanie to znaczy że włącznik elektromagnetyczny działa a co za tym idzie prąd dociera. więc zgodnie z zasada działania rozrusznika

Rozrusznik rozpoczyna swoje działanie, kiedy zamknie się odpowiednim przyciskiem lub specjalnie w tym celu zbudowaną stacyjką obwód elektryczny. Po zamknięciu obwodu prąd płynie z akumulatora wprost do uzwojenia elektromagnetycznego wyłącznika. Rdzeń jest wciągany przez pole magnetyczne, a następnie dźwignia, odpowiednio połączona z rdzeniem, przesuwa zębnik ruchem śrubowym w stronę wieńca pola zamachowego. W chwili gdy zębnik zazębi się z wieńcem, przez rdzeń wyłącznika jest popychana zwora, która łączy styki głównego obwodu prądowego, czyli dołącza akumulator do rozrusznika. Wtedy rozrusznik rozwija swój pełny moment obrotowy.


wina leży po jego stronie.
No chyba że to cykanie to nie włącznik elektromagnetyczny .

Polecam sprawdzić również prąd pobierany przez rozrusznik (jak już załapie ) nie powinien on przekroczyć wartości 600 A.

Miałem ostatnio podobny problem w drugim aucie, raz działał raz nie aż w końcu padł i sprawę załatwiła wymiana . Okazało się że rozrusznik miał zwarcie ale objawami było dodatkowo rozładowywanie aku

[ogólne] Zabezpieczenie foczki przed złodziejami

ja zrobilem sobie takie zabezpieczenie domowej roboty, choc musze przyznac ze bardzo fachowe i niezawodne, mozna nim odciac dowolny uklad(pompe, rozrusznik, itd) oczywiscie schowany barzdo dobrze w nietypowym miejscu - niewidoczny, guziczek mikro w dowolnym miejscu mozna schowac, mozna nawet dwa zrobic i naciskac je jednoczesnie odpalac fure, zasada dzialania jest banalnie prosta (przy kazdym przekreceniu kluczyka nalezy dac impuls do urzadzenia), zamontowalem juz pare taki blokad znajomym w roznych autach, takze w motorach (np. CBR 600rr) i kazdy zadowolony, polecam kazdemu takie cos.
jak kto chetny to zapraszam na priva

Mały problem :D

Witam was chłopaki mam do was takie małe pytanie mianowicie zgubiłem jedną spręzynke od sprzęgla rozrusznika i znalazlem taka sama tylko troche twardszą jak ja zaloze to bedzie działało ??:P jak ktos wie to niech mi wytłumaczy na jakiej zasadzie działa to sprzęgło ;p

z góry dzieki i pozdrawiam

Technika Jazdy

witam
natknąłem się na ten temat, zacząłem go czytać i dowiedziałem się wielu rzeczy o których nie wiedziałem a są bardzo przydatne. mimo to mam jeszcze 2 pytanka

1. przeczytałem ze na wolnych obrotach diesle wcale nie palą tak mało. w takim razie jakie obroty dla biegu jałowego w dieslach są najlepsze? dodam że bardziej chodzi mi o traktory ponieważ to są na razie jedyne diesle które ujeżdżam regularnie. dolna granica obrotów mojego ursusa to około 600rpm, ale staram się przeważnie ustawiać na około 800rpm - silnik dzwięczy jakoś tak lepiej. po przeczytaniu tego tematu nie wiem czy te 800rpm są optymalną wartością, ale nie lubię też jak silniki chodzą na wysokich obrotach beż sensu ( max obroty ciągników to 2400rpm)

2. Drugie pytanie dotyczy nie poruszanej kwestii odpalenia silnika. Wiem że silnik podczas odpalenia pobiera ileś tam paliwa, które pozwala na kilkuminutową pace.(mam rację?) To działa na podobnej zasadzie jak zapalenie żarówki. W związku z tym czy jest opłacalne gaszenie silnika na chwilę np. gdy otwieramy bramę, albo drzwi od garażu? Przy odpaleniu silnika oprócz paliwa trzeba liczyć jeszcze zużycie akumulatora i rozrusznika, ale zużycie rozrusznika można przeżyć gdy zaoszczędzamy trochę wachy.

pozdrawiam i czekam na odpowiedzi specjalistów

Jak wykańczać (nie zabijać):)

No i jaka praktyczna różnica między 200 000V a 500 000V?

Parametrem istotnym dla paralizatora - przynajmniej wg. Ustawy o Broni i Amunicji - jest średni prąd w obwodzie. Ten właśnie parametr odróznia paralizatory dopuszczone do użytku dla obywatela-cywila (do 10 mA), od paralizatorów wymagających zezwolenia (powyżej 10 mA).

No i trzeba pamiętać że jak sie potraktuje paralizatorem osoby:
. wycieńczone / bardzo zmęczone,
. pod wpływem alkoholu,
. z rozrusznikiem / chorobą serca,
to może dojść do zgonu jako że paralizator działa na zasadzie wymuszonego "rozluźnienia" mięśni szkieletowych (tzn. powinien tak działać, bo jak jest za słaby - to tylko rozjuszy napastnika). A zbytnie "rozluźnienie" w powyższych przypadkach może skutkować np. ustaniem oddychania (Kanada -> lotnisko -> ...)

Taurus nie pali... :-(

Witam,
może ktoś to przerabiał, albo wygląda mu to znajomo...
Taurus dotąd odpalał bez problemów, rano normalnie dojechał do pracy, jednak po 8 godzinach ani myślał odpalić . Akumulator został wykluczony (na przełożonym ze sprawnego samochodu też nie zapalił). Objawy są takie, że przekręcenie kluczyka powoduje:
1) zapaleniem się kontrolek,
2) ledwo słyszalny szmer (jakby jakiś silniczek elektryczny czy pompka),
3) ciche czpykanie (jakby jakiś łącznik bimetalowy), w zasadzie już przy zwalnianiu kluczyka
Rozrusznik nawet nie próbuje pracować. Światła i elektryka ogólnie działają.

Ma ktoś z Was jakieś sugestie?

Problem z odpalaniem

Zastyanawia mnie tez jedna zecz
bo muj kuzyn tez ma Asterixa 1,7TD isuzu i tam jest taki motyw ze jak podgrzeje swiece lampka zgasnie i jak nie zacznie krecic rozrusznikiem odrazu jak ona zgasnie to potem juz nie odpali i moze krecic do woli :p smieszne :p

ja mam podobnie jak zgaśnie kontrolka to trzeba zaraz zacząć kręcić bo potem gorzej odpala ale odpali.
Niby jest tak że świece grzeją jeszcze przez chyba 3 minuty ale to działa na takiej zasadzie że jak świeci się kontrolka to świece grzeją na max a jak już zgaśnie to będą grzać ale już słabiej.

W aku w dieslu nie jest aż tak ważna moc którą podałeś czyli 75Ah ale moc rozruchowa ja mam coś koło 740A. Przy 540A słabo kręcił zimą

Klimatyzacja, czy moze byc pusta?

ja się podepne do tematu.
dzis byłem naładowac klime ale sie"oczywiscie" nie udało bo pan mechanik powiedział ze pompa sie nie kreci to znaczy ze nie dziala.
i mam pytanie:

wyczytałem tu ze jak nie ma gazu w układzie to pompa sie nie załączy. jak domowymi warunkami sprawdzic czy sie załączy bez nabijania.?

nie mam ochoty dawac auta do mechaników angielskich bo oni uznaja zasade ze trza od razu cos wymien ..
ostatnio padł mi rozrusznik i zablokował cały silnik to trzech szpyniów upierało sie ze zatarł sie silnik i tra wymieniac..

pozdr
PL

Klimatyzacja, czy moze byc pusta?

ja się podepne do tematu.
dzis byłem naładowac klime ale sie"oczywiscie" nie udało bo pan mechanik powiedział ze pompa sie nie kreci to znaczy ze nie dziala.
i mam pytanie:

wyczytałem tu ze jak nie ma gazu w układzie to pompa sie nie załączy. jak domowymi warunkami sprawdzic czy sie załączy bez nabijania.?

nie mam ochoty dawac auta do mechaników angielskich bo oni uznaja zasade ze trza od razu cos wymien ..
ostatnio padł mi rozrusznik i zablokował cały silnik to trzech szpyniów upierało sie ze zatarł sie silnik i tra wymieniac..

pozdr
PL



Witam

Masz rację - jak nie ma czynnika to się układ nie włączy. Ale można go oszukać - za włączenie klimy odpowiada czujnik ciśnienia w układzie i można sprawdzić czy pozostały osprzęt działa nabijając klimę azotem technicznym. Tylko pamiętaj że azot nie da Ci smarowania i możesz tylko sprawdzić czy się włącza sprężarka i wentylator (1-2 minuty)

Pozdrawiam
Marvin80

Rozrusznik w Asterce - czy będzie pasował ?

słyszałem o tym że są 2 rodzaje rozrusznika wolny i szybki czyli że kręci szybko czyli fajnie i wolny (taki jak mam ja) co powoduje ciężkie odpalanie .ogólnie chodzi mi o to że mam Astre 1.7 Diesel silnik oplowski (rok 1994)i strasznie słabo mi kręci i ciężko odpala .Niedawno kupiłem te autko i wymieniłem wszystkie filtry , akumulator , olej i świece żarowe . Niekiedy po odpaleniu zgaśnie ale zawór zwrotny już też wymieniłem.I prośba do admina żeby zrobić temat techniczny do disla bo wiadomo że zasada działania jest inna niż w benzynie.

Ja, poranek i wiatraczek

To normalne w corsach Poprostu w silniku wytarta jest luz na tulejce i dlatego tak piszczy Prosze go wlaczajac dac na pare sekund 4 bieg a potem wrocic na 1 lub 2 Tulejka jest samosmarujaca wiec przestanie piszczec bo dostanie troche smaru(dziala na tej samej zasadzie jak w rozruszniku)
Nie ma sie czym przejmowac ani nic naprawiac (smarowac,oliwic itp)
Wentylator z czasem bedzie do wymiany i tyle

Problemy z zapłonem ... cd

grzes01 napisał(a):


A co z tym czujnikiem położenia wału?
Sprawdzałeś cewkę zapłonową?

Zanim zaprowadze go do warsztatu to jeszcze sprawdzę ten czujnik, niestety
wszystko robie pod chmurką, a pogoda jest ostatnio nie zabardzo
sprzyjająca takim "przeglądom" - ręce przmarzają do klucza
Cewka chyba działa dobrze - na każdej świecy była iskra, w razie awarii
cewki chyba by jej nie było?


Tak. Jasne
Iskra jest, paliwo jest...
Rozrusznik kręci normalnie mam rozumieć. Auto W OGÓLE nie odpala...
Zgadza się?

--
Stosując zasady ortografii i interpunkcji
wyrażasz szacunek wobec czytających Twoje posty
R214Si '96 + LPG,
piter34@os.pl Kraków

Fabryczny alarm.

sTERYD napisał(a):

jeśli otwierasz klluczykiem to alarm się wyłącza.
jeśli siedzisz w środku i zamkniesz samochód to czujniki mogą wyczuć że
tam jesteś i się wyłączyć, musiałbyś się nie ruszać przez ok. pół minuty
bo dopiero wtedy alarm jest uzbrojony, (mi sie kiedyś udało)

za to immo powinno robić ijo ijo ijo i nie dać nawet zakręcić
rozrusznikiem.

jeśli daje Ci sie odpalić bez otwarcia pilotem to jest cos namodzone...

PozdROVienia

--
a co to takiego??
416 Si 5d '95 perełka ZGL 00***
szczecin a w zasadzie goleniów acz również niezupełnie


Sprawdziłem działanie alarmu zgodnie z instrukcją: czyli otworzyłem
szybę przednią, zamknąłem drzwi i uzbroiłem pilotem alarm. pykło,
migło... odczekałem aż dioda zacznie mrugać wolniej i włożyłem rękę
przez szybę. Powinien wtedy zawyć... ale była błoga cisza...
No coś ewidentnie jest namieszane.

--
Pzdry,
Rozer na ROVERki.pl
ROVER 416 Si, Szczecin
Jeszcze czarny OND... a już niedługo biały ZS...

Fabryczny alarm.

Rozer wrote:

Mam alarmujący problem, otóż któryś z poprzednich właścicieli mojego 416
prawdopodobnie zablokował alarm, tak, że nie działa na wnętrze
karoserii, jedynie kiedy odpalę samochód z kluczyka i to bez pilota to
się włącza... inaczej nic. Mimo, że pilotem 'zakłódkowałem' go. Czy
macie jakieś sugestie co do możliwości przywrócenia normalnych
parametrów alarmu. Czy wystarczy cośtam pogrzebać w kompie samochodu czy
raczej coś głębie, w kablach... no nie mam pojęcia.



jeśli otwierasz klluczykiem to alarm się wyłącza.
jeśli siedzisz w środku i zamkniesz samochód to czujniki mogą wyczuć że
tam jesteś i się wyłączyć, musiałbyś się nie ruszać przez ok. pół minuty
bo dopiero wtedy alarm jest uzbrojony, (mi sie kiedyś udało)

za to immo powinno robić ijo ijo ijo i nie dać nawet zakręcić
rozrusznikiem.

jeśli daje Ci sie odpalić bez otwarcia pilotem to jest cos namodzone...

PozdROVienia

--
a co to takiego??
416 Si 5d '95 perełka ZGL 00***
szczecin a w zasadzie goleniów acz również niezupełnie

// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

[416 Si 96] wylaczenie immo kluczykiem

witam, mam problem gdyz popsol mi sie pilot, zerwaly sie mikrostyki, oddalem do naprawy- przylutowali nowe ale pilot nie dziala. dodatkowo wymienilem baterie na nowa, synchronizowalem ale nic to nie daje. immo nie pozwala odpalic autka (pikanie po wlozeniu kluczyka i brak reakcji rozrusznika przy probie odpalenia), gdy naprawialem autko dostalem od swojego serwisanta kod dzieki ktoremu moge wylaczyc immo ale jakos tez mi to nie wychodzi. na stronach przeczytalem ze jest to kod 4-ro cyfrowy a ja mam go w takiej formie:
0-3
3-5
0-4
2-1
co niby lewa kolumna to ilosc przekrecen w lewo a prawa w prawo, czyli - 3 w prawo, 3 w lewo, 5 w prawo, 4 w prawo, 2 w lewo i 1 w prawo. jak wprowadze cala kombinacje to wlacza sie krotki sygnal dzwiekowy klaksona. inic ...... immo nadal nie pozwala odpalic autka. czy cos zle robie? dobrze rozumiem ten kod?

brt: popraw temat na zgodny z zasadami w tym kąciku

[214i benzyna] Problemy z odpalaniem, ciąłe

Przekonałeś mnie - wiec i ten powód odpada Kolejny mój błąd. Ale co w takim razie ma wspólnego temperatura ? Ze wcześniejszych postów wynika że nawet po chwilowym wygaszeniu silnika jest ten sam problem - a przecież temperatura tak szybko nie spada - u mnie nawet w zimny dzień silnik nie stygnie tak szybko i przez jakieś pół godziny utrzymuje względnie wysoką temperaturę! Poza tym odpada też czujnik temp powietrza zasysanego - bo nawet na rozgrzanym zasysa powietrze o mniej więcej tej samej temp. Paliwo czuć wiec pompa działa prawidłowo, przewody zasilające też chyba w całości skoro paliwko dochodzi... Świece wymienione, przewody WN też, sprawdzona kopułka... w zasadzie wszystko zostało sprawdzone... rozrusznik ponoć kręci tak samo na zimnym jak i na rozgrzanym... więc metodą wykluczania co jeszcze pozostało ?? A czy np. jeżeli jest walnięta uszczelka pod kolektorem ssacym to ciecz chłodząca nie może dostać się do komory spalania bo jeśli może to to mógłby być powód....

Po przekreceniu kluczyka tyka zamiast palic 1,5 GLE

mialem identyczna sytuacje, myslalem szczotki, bendiks, elektromagnes ale nic z tego, co prawda uszkodzenia tych czesci maja podobne objawy, przede wszystkim elektromagnes, lub szczotki (zuzyte, lub zawieszajace sie). sprawdzilem wszystko co mozna bylo, wymienilem tulejki, szczotki i nasmarowalem je smarem grafitowym, elektromagnes tez zostal spr, przewody, itp. problem byl nadal rozrusznik byl wyjmowany 3 x. powodem dzwieku pstryk, lub braku reakcji rozrusznikabyl wirnik rozrusznika. wirnik ma cos takiego jak komutator - czesc gdzie dotykaja szczotki. jest to tak jakby pierscien zlozona z miedzianych prostokatow. rozrusznik dziala na zasadzie zwarcia jak np wiertarka. Wlasnie na tym komutatorze z tymi "prostokatami" znajdowal sie problem. pomiedzy tymi prostokatami nie bylo wyraznych przerw (stalo sie juz z uplywem czasu) brak przerw lub zbyt male powoduje brak zwarcia, lubniedostateczne przejscie pradu, i stad pstryk lub brak reakcji. kupilem na szrocie wirnik, ktory mial przerwy, dosyc ze rozrusznik kreci za kazdym razem, to po wymianie tulejek kreci jak w nowym aucie. pozdrawiam

[ Dodano: 2007-07-09, 18:24 ]

"zawieszający" się rozrusznik

a masz immobilizer? sprawdz sobie stacyjke (wypalone styki, nadtopienia, itp), polaczenia ze stacyjki, az do rozrusznika, a jesli masz immo to wywal go z tego obwodu na probe bo to moze on psuje cala zabawe (byc moze takze gasi Ci silnik na skrzyzowaniu )...

jesli rozrusznik nawet nie cyknie po przekreceniu kluczyka to problem jest oczywiscie z tym "walcem" czyli stycznikiem (zasade dzialania tez gdzies tam tlumaczylem...) a dokladniej z obwodem elektrycznym, ktory go zasila po przekreceniu kluczyka...

latwo jest sprawdzic to miernikiem (czy po przekreceniu kluczyka dociera na styk cewki tego "walca" napiecie +12V)

[ Dodano: 2008-02-22, 22:23 ]

"zawieszający" się rozrusznik

rozrusznik dziala na zasadzie jak wiertarka i tego typu urzadzenia - jak kazdy silnik elektr, dochodzi w nim do zwarcia, czeste przyczyny zuzycia uszkodzenia - gdy wolno kreci tuleje - mozna je samemu wymienic, gdy po przekreceniu kluczyka slyszysz CYK - to nie elektromagnes, wiem powlasnym przypadku. przyczyna zuzyte szczotki, brak swobodnego przeplywu pradu, zatluszczone wnetrze rozrusznika. Ostatnia przyczyna to komutator - wirnik rozrusznika - na jego konsu jest miedziany pierscien z wzdluznymi kreskami, jesli pierscien jest juz wytarty czyli nie widac kresek, rozrusznik sie zawiesza, nie dochodzi do zwarcia, tak jak w przypadku zuzytych szczotek, i dlatego czasem pukniecie lub odpalenie na zimnym silniku pomaga

[P10/W10] Rozruch w zimie 2.0 D - problem z rozrusznikiem

Przy próbie uruchomienia silnika mam taki problem, że rozrusznik nie zasprzęgla tak jak by bendiks nie działał poprawnie. Za którąś próbą załapuje lecz po 2 - 3 obrotach rozsprzęla i słychać jak wirnik rozrusznika wchodzi na wysokie obroty. Czy to objaw zniszczonych trybów, czy też wada bendiksa. Takie działanie rozrusznika uniemożliwia mi uruchomienie silnika, a wiem że silnik jest ok!. Przy temp. 8-10 stopni działa w zasadzie normalnie, czasami tylko rozsprzęgli rozrusznik. Czy ktoś miał takie dziwne objawy. W czym może być problem? Zprzeczytanych na forum wypowiedzi na podobny temat nie znalazłem sensownych odpowiedzi. Czy jest to może jakieś zabezpieczenie w rozruszniku mające na celu uchronić go przed spaleniem. Może da się to regulować?

[N15] Rozrusznik

Nie koniecznie szczotki, ja akurat nie obstawiałbym szczotek, rozrusznik jak rozrusznik, zasada działania i budowa jest taka sama.Najczęstszym defektem w rozruszniku jest tak zwany "elektromagnes".Elektromagnesy są rozbieralne i nie rozbieralne, możesz mieć w nim przepalone główne styki (od zewnątrz masz do nich przykręcone te gróbe przewody), możesz mieć przytarty sworzeń, a co najważniejsze słabą masę, rozrusznik pobiera najwięcej prądu z wszystkich odbiorników.Koszt takiego elektromagnesu powinien wynosić około 60/80 zł+ komplet naprawczy (tulejki, szczotki) i przy składaniu zachować ostrożność przy podkladkach dystansowych i jeżeli z tyłu rozrusznika była blacha stabilizująca to niech znowu tam będzie!!!Po złożeniu wszystkiego należy sprawdzić czy działa z pomocą akumulatora i grubego przewodu.Jak coś to służę pomocą.

nie chce odpalić [N15]

ej dziki za pomoc...na szczescie kilka telefonow troche wkladu czasu i wszystko da sie zalatwic...jutro bede mial rozrusznik przeczyszczony ze szczotkami i dzialajacy przede wszystkim za jakies 150 zl wiec nie jest tak zle...ale tak na przyszlosc jesli ktos zna kogos w rejonie ul. modlinskiej (warszawa) znajacych sie na almerkach to dajcie mi znac bo w zasadzie nie mam nikogo konkretnego i zawsze jak cos sie dzieje to latam jak smrod po gaciach i trace na tym kupe czasu

P.S. jeszcze raz dzieki za zaangazowanie i pomoc.

Zasada działania ecu gazowego

Witam wszystkich,

Potrzebuję następującej informacji. Czy w instalacji sekwencyjnej (mój przypadek to BIGAS N) podczas pracy na benzynie sygnały z ecu gazowego do wtryskiwaczy benzynowych są pobierane bezpośrednio z ecu benzynowego, czy też podlegają ewentualnym korektom (powtarzam, że instalacja lpg nie pracuje) - ale fizycznie połączenia elektryczne idą z ecu benzyny poprzez ecu gazowe do wtryskiwaczy.

Moje pytanie wynika z problemu polegającego na niemożności utrzymaniu stałych obrotów w przedziale do około 3 tys. (na postoju przy wciskaniu pedału gazu) oraz na tym, że niezależnie czy auto pracuje na benzynie czy na gazie co jakiś czas nagle samoczynnie przy wolnych obrotacg wyłączane są wtryskiwacze benzynowe i auto przy wolnych obrotach bywa, że gaśnie - zwłaszcza na benzynie). Dodatkowym problemem jest konieczność kręcenia rozrusznikiem przy uruchamianiu silnika (z wyjątkiem gdy silnik chwilę wcześniej zgasł, bądź auto ze dwa dni nie było uruchamiane).

Pozdrawiam i dziękuję z góry za ewentualne wyjaśnienia i wsparcie.

Problem z odpalaniem

Witam
Ja miałem podobny problem i po każdorazowym rozebraniu i przykreceniu rozrusznika dzialalo ale do chwili. Pewiem mechanik powiedzial mi ze to wina automatu. Po rozebraniu automatu okazalo sie ze jeden ze stykow byl upalony na tyle ze jak mial kaprys to zalaczalo rozrusznik a jak nie to nie dzialal rozrusznik.Automat jest z zasady nie rozbieralny ale przy pewnych srodkach ostroznosci i uporze udalo mi sie go rozebrac i zlozyc. U mnie wystarczylo przekrecic upalony styk i teraz dziala za kazdym razem na 100%
Powodzenia

e30 318iS Wibracje na pedale sprzegła.

Pomiędzy punkty 2 i 3 wstaw podpunkt 2 i pół demontaż i podwieszenie wysprzęglika odepnij klemę - żebyś przy odkręcaniu rozrusznika nie miał fajerwerków reszta tak jak napisałeś .Co do łożyska w wale to po zdjęciu docisku i tarczy sprzęgła łożysko będzie widoczne centralnie w kole zamachowym żeby je wyjąc można użyc narzędzia używanego przez blacharzy http://www.moto.allegro.p..._blacharsk.html niekoniecznie kupowac tylko zrobic cos działającego na tej zasadzie gdyby łożysko wychodziło opornie a miałem taki przypadek .Wyciągasz to stare zakładasz nowe potem sprzęgło i resztę już wiesz pamiętac musisz o tym żeby tarczę ustawic centralnie względem docisku inaczej wałek sprzęgłowy nie trafi w bieżnię wewnętrzną łożyska które wymieniłeś.

brak oznak zycia m20b20 <<pomozcie mi bo juz ledwo zyj

wyciagnalem listwe podlaczylem ja i zakrecilem rozrusznikiem niestety z zadnego wtryskiwacza nie pokazalo sie paliwo z tym ze na regulator nie bylo podlaczonego podcisnienia poniewaz sciagniety mialem kolektor ssacy

zastanawiam sie czy jest jakas mozliwosc sprawdzenia czy wtryski sie wogole otwieraja?? czy + na wtryski jest podawany na stale a otwarciem steruje minus???

na jakiej zasadzie to dziala bo juz sie gubie w tym wszystkim

Silnik Parowy. Pare pytań.


-Jak zrobić to że cylinder nieustannie wypycha tłok i zasysa go- jest to dla mnie rzecz nie do pojęcia.



Koledze chyba chodziło bardziej o zasadę działania rozrządu.

Oś napędowa jest połączona przekładnią z osią rozrządu, która w odpowiednich "momentach" otwiera bądź zamyka zawory, tak żeby podczas części obrotu tłok był wypychany, a podczas drugiej części, za pomocą własnego pędu przywracał tłok na miejsce (zawory otwarte), aby następnie znów zamknąć zawory powodujące ciśnienie i wysunięcie tłoka. W sumie najprościej jest to zrozumieć na przykładzie pedałowania jedną nogą - jak już się rozpędzisz, to też się da bo pół obrotu wykonuje rozpędzony rower - po to właśnie w takich modelach masywne kolo zamachowe. Kierunek ruchu ustala rozrusznik - w takich modelach najczęściej pod postacią palca

Silnik magnetyczny

Od razu chcę powiedzieć, że to nie perpetum mobile, bo takowe - nie istnieje. Dlaczego? Z wielu powodów. Jeden z nich - oczywisty dla wszystkich - to zużycie materiału.
Ale teraz o moim pomyśle.
Jest to koło, które obraca się dzięki odpychaniu się od siebie magnesów.
Obrazek:

Zasada działania:
Wszystkie magnesy są umieszczone na stałe i jedne z ich biegunów są ekranowane. Magnesy w tym momencie mogą się tylko odpychać. Całość została ułożona pod takimi kontami, że (jak widać po bordowych liniach) cały czas są odpychane tylko w jedną stronę.
Im mocniejsze magnesy - tym lepsze ekranowanie musiało by być zastosowane, ale zwiększyłaby się też moc.
Prędkość była by tu b. duża, o ile zastosowało by się mocne magnesy zdolne pokonać tarcie i inne siły, które by to koło zatrzymywały.
Zastosowanie:
Ogromne!
Zamiast wszelkich silników elektrycznych i spalinowych, a więc w bardzo dużej liczbie urządzeń. Całość jako urządzenie musiała by również być ekranowana od otoczenia dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkowania osobom z rozrusznikami serc itd, itp.

I co wy na to? Jakie błędy tu popełniłem?

Sprzedam Peugeot VivaCity 2008 - Nówka

Witam,

Mam do sprzedania skuter (Nowy, Unikat) PEUGEOT VIVACITY 2008. Więcej informacji pod numerem gg: 3726075 lub na maila/tel, podanego ponizej.

Przykładowe Zdjęcie modelu:
http://www.scigacz.pl/cac...acity_white.jpg

Dane Techniczne skutera:
Rok produkcji: 2008
Pojemność: 49,1 CCM
Masa pojazdu: 81 kg
Rozrusznik: elektryczny + nożny
Liczba i układ cylindrów: 1 cylinder/ 2 suw
Zasada działania silnika: zapłon DC-CDI / elektryczny czterosuwowy
Chłodzenie: Powietrzem
Oznaczenie rozmiaru opon przód: 120/70 -12
tył: 130/70-12
Hamulec przedni: tarcza 190mm
Skrzynia biegów: AUTOMAT PRZEKŁADNIA CVT
Napęd: PAS NAPĘDOWY
Hamulce: tarczowe

Kontakt:
mail: shadowrun@op.pl
telefon: 513-856-788

CENA: ok. 5500zł (do ustalenia)

Pozdrawiam.

Leon TDi problem z odpaleniem

hmm moim skromnym zdaniem nei ma reguły co do świec u jednego bedzie działac do 120tyś/km a u drugiego po 45 panie
odnośnie odpalania to tdi na popmo-wtryskiwaczach gozej pali niz na zwykłych wtryskach spowodowane jet to przez zasadę działania układu zasilania
w tdi zwykłym w układzie zasilania panuje to samo cisnienie na pompie jak na wtryskiwaczu+układ jest całkowicie szczelny-brak mozliwości zapowietrzenia
a pompo wtryskiwacz jest zasilany pompka w zbiorniku paliwa paliwko poprostu sie cofa i aby odpalic takie tdi trzeba ciutkę dłuzej na rozruszniku potrzymac
wiem co pisze bo jeździłem renaultem mascot tdi zwykły i taki sam lecz zupełnie inny tdi na pompowtryskiwaczach

Czego to ludzie nie wymyślą

Bardzo zacny pomysł...

W zasadzie powinno być chyba w dziale "Zdrowie" ale tutaj myślę pasuje lepiej.

Nowy rozrusznik serca firmy Biotonik potrafi nie tylko stabilizować pracę serca. Nowości serii Biotronik Lumax ICD (Implantable Cardioverter Defibrillator) potrafią też wysyłać wiadomości SMS, listy elektroniczne oraz faksy. Niemiecka firma poinformowała o w szczepieniu w ciała pacjentów pierwszych urządzeń serii Lumax VR-T i Lumax DR-T.

Nowości potrafią monitorować własne działanie oraz działanie serca. Dane, za pośrednictwem sieci komórkowych mogą być transferowane jednorazowo każdego dnia do opiekującego się pacjentem kardiologa. Dodatkowo, system może podobnym komunikatem zareagować w każdej chwili, kiedy wykryje nieprawidłowości w działaniu serca. Lekarze, by zdobyć bardziej szczegółowe informacje o stanie chorego, muszą wejść do specjalnie przygotowanego serwisu internetowego Biotronik, gdzie mogą przyjrzeć się m.in. zapisowi elektrokardiogramu.

Za przesyłanie informacji SMS, listów elektronicznych czy faksów odpowiada technologia zwana Home Monitoring, uruchamiająca się w przypadku wykrycia niebezpiecznych zmian w rytmie pracy serca.


źródło:engadget.com

Zakup Toyoty Avensis T25 - przed i po FL...

Ponadto:
- czy nie dymi na niebiesko, lub za bardzo czarno z rury wydechowej (ave nie kopci tak jak Tdci lub dti, Tdi),
- czy nie jest za glosna turbina
- zapytaj wlascicela co zrobil po dlugiej trasie? (powinien dac odsapnac turbince z 1min na biegu jałowym)
- czy kreci powyzej 3000obr, jezeli dlawi sie to moze byc to objawem konca przeplywki
- drobne luzy zawieszenia w razie czego zrobisz
- kiedy wymieniany rozrząd, olej, plyny
- jesli serwisowany to podjedz do dowolnego ASO by sprawdzili ci co bylo robionem, a nawet wydruk ci zrobia (kiedy io co bylo robione) potwierdzenie ksiazki serwisowej, bo andal niektorzy tylko nabijają pieczatki.
- czty sprzeglo wymieniane, ejsli tak to gdzie i przy jakim stanioe licznika (podobnie z amorkami, tarczami, plynami - hamulcowy, chlodniczy)
- sprawdz rozrusznik czyli pare razy zapal i zgas auto
- ogolnie czy szyby sie otwieraja, czy dzialaja spryskiwacze, czyli wszystko co bedziesz w stanie sprawdzic
- i przede wszystkim czy byl bity, po stluczce a jesli tak to gdzie i kto robil (pan henio malarz czy lakiernik?)
Reasumujac prosta zasada: ufaj i kontroluj czyli sprawdzaj

1

magic44, "silnik z osprzętem" ja rozumiem jako silnik z wszystkimi niezbędnymi podzespołami umożliwiającymi jego poprawną pracę a więc układ dolotowy z filtrem i kolektorem dolotowym, kolektor wydechowy, turbina, alternator, rozrusznik, sprężarka klimy, pompa wspomagania, komputer (CPU), cała elektryka (wiązki) z czujnikami, silnik krokowy, przepustnica, elementy rozrządu (napinacze, pompa wody) itp.

A "goły silnik" to w zasadzie blok silnika z głowicą i układem korbowo-tłokowym.

Bynajmniej ja tak rozumuję, że "silnik z osprzętem" można uruchomić i sprawdzić czy działa.

Pozdrawiam,
Artur.

Grand Prix Europy

Jeśli wskutek tej pomocy nastąpi uruchomienie silnika i kierowca podejmie dalszą jazdę, nie będzie uwzględniony w wynikach wyścigu.



Silnik nie musial zostac uruchomiony wiec chyba jednak wszystko bylo ok.

Jeżeli silnik gaśnie to marchale nie biegają z rozrusznikami po torze !!!
Bolid F1 nie ma KLUCZYKÓW i stacyjki nie wiedziałeś ?

Po drugie bolid Schu zatrzymał sie .......mozna to porównać do "zawieszenia" na wysokim kerbie. Tzn błąd błędem, ale silnik działa, przednie koła na torze, tylne lekko zagrzebane.....

Inni jak wpadają w piach to raczej są w samym środku "piaskownicy" i zagrzebują sie dośc głęboko. Powiedzmy Pizzonia w tym sezonie w MALEZJI na ostatnim zakręcie........
Lecz to zależy jak sie interpretuje zasady......Inni widzą w tym, że Schu nie był w stanie SAM dalej kontynuowac jazdy (bo nie mógł sam wyjechać), inni widzą że szczęście w nieszczęściu tylko tyle sie zakopał... gdyby wszystko odbyło sie z mniejszym speedem, gtylne koła zatrzymały by sie jeszcze na asfalcie i by wszyscy byli happy

Wg mnie nie było złamania regulaminu, zreszta jak by sie mieli czuć marszale ściągający jeszcze "żyjącego" Schumiego z toru ?
To była pomoc Niemiec - Niemcowi lecz gdyby w tej sytuacji znalazł sie inny też by go wypchneli..........napewno

roznica spalania miedzy 98 a 95pb

isys zgadzam się z Tobą, że zasady sa skierowane do ludzi myslących. Dlatego też ludzie myślący nie traktują poważnie ecodrivingu i nie stosują tych zasad w codziennej jeżdzie. To jest nie tylko moja opinia. Jesli nie czytałeś to ponownie zachęcam do lektury http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic. ... 32ed8f6103

Widzę, że miałeś i masz turbodiesla. Wyłączasz silnik na swiatłach/w korkach? Nie sądzę, własnie z obawy o turbo, rozrusznik, itd itp. Po pierwsze szkoda by Tobie było własnego samochodu, po drugie i tak tankujesz na firme (nie patrze Tobie w kieszen, tylko stwierdzam fakt), wiec litr zuzycia w tą, litr w tamtą nie ma znaczenia, a po trzecie przy wyłaczonym silniku nie działa klimatyzacja, wiec nie bedziesz stal w korku w upale i zaduchu, skoro mozna umilic sobie jazde w przyjemnej temperaturze. Idea uzywania klimy, freon itd koliduje z ekologią. Więc po co tak forsujesz ecodriving z ekologią? Zachowujesz sie sztucznie. I to jest podsumowanie całej dyskusji. Pzdr

156 1.8 rozrusznik

najprawdopodobniej zębatka wirnika nie zazębia sie z wieńcem. to co "wyje" to chyba rozrusznik kręcący się bez obciążenia. podejżewam uszkodzony mechanizm przesuwający zębatke (99%) lub wyłamane zęby zębatki (0,99%). co do kosztów naprawy trudno prorokować ale nie powinny być powalające. w czasie naprawy warto sprawdzić i ewentualnie wymienić: szczotki, łożyska wirnika (tulejki) oraz wyczyścić komutator.
czarny scenariusz - wyłamane wszystkie zęby na wieńcu (0,01%).
zasada działania rozrusznika i nie tylko:
http://www.prawojazdy.com.pl/index.php?id=26[/url]

Elementy do prerotacji

Witam
Regulator jaki chcę zastosować to regulator PWM (Pulse Width Modulation), tłumacząc w najprostszy sposób to regulator który jakby sztucznie mniejsza "gęstość" prądu(szatkuje go co zmniejsza wartość średnią). Odpowiedno sterując regulatorem mogę dobrać moment na silniku szeregowym jakim jest rozrusznik i w taki sposób rozpędzać go aby momenty na wirniku nie przekroczyły wartości mozliwych do przeniesienia. Korzyścią takiego sterowania jest to że można dołożyć do tego jakiś nieduży procesorek który by na bierząco badał prędkość obrotową wirnika i w ten sposób wg dobranej charakterystyki rozpędzał go (a przy okazji bardzo dokładnie mierzył prędkośc obrotową wirnika). Działo by sie to całkowiecie automatycznie. Być moze brzmi to dośc skomplikowanie ale to w ten sposób działa i jest proste w wykonaniu. Takie urzadzenie jeszcze nie powstało w ostatecznej formie (zawsze jest coś ważniejszego do zrobienia) ale w wolnej chwili je skończę. Przewidywana waga to ok 150 - 200g bez przewodów. Mozna oczywiście zrobić to bez żadnej inteligencji czyli na np potencjometrze gdzie sam będę określał prędkość obrotową w danej chwili.
Nie wiem czy dość jasno wytłumaczyłem zasadę działania, ale w razie niejasności możesz zapytać.
Co do wieńca to jest on od 601.
Pzdr

Elementy do prerotacji

Aby układ hydrauliczny działał poprawnie musisz mieć zawór bezpieczeństwa (zwykła kulka dociskana sprężyną) na wypadek przekroczenia dopuszczalnego dla zastosowanych przewodów cisnienia , oraz zawór sterujący. Ten zawór sterujący to znowu najprostrzy kranik przelotowy którym zamyka się tzw. powrót zmuszając olej do wykonania pracy w silniku. Jeśli kranik jest otwarty to olej po przejściu przez pompe wraca do zbiornika przez przewód powrotny (bo tam jest mniejszy opór niż przez silnik) . Jeśli zamkniesz kranik (stopniowo) coraz większy procent mocy/cisnienia jest kierowany na silnik i w ten sposób następuje łagodny rozruch układu. Jak juz zamkniesz kranik całkowicie to obroty silnika hydraulicznego/wirnika będą rosły do pewnego momentu (czyli do momentu zrównania się mocy dostarczonej z oporami) i potem aby wirnik się szybciej kręcił to musisz zwiększyć obroty pompy aby podała więcej oleju , czyli podnieść obroty silnika (napędowego). I tak to działa. Zawór bezpieczeństwa jest standardowo montowany w wielu pompach wiec odpada jeden problem. Drugi to odłączanie mocy po rozpędzeniu wirnika. W zasadzie można zrezygnować z odłączania pompy bo jest ona przystosowana / obliczona na pracę ciągłą , a koszt jej ewentualnej wymiany nie jest wielki.
Niemniej jednak rozrusznik jest nie do pobicia jeśli idzie o prostotę wykonania/montażu/kosztów .

Janusz

jaki prąd?

Na pewno stacyjka załącza elektromagnes, a on zwiera zasilanie rozrusznika (prądy rzędu 100-150A), ale elektromagnes też swoje ciągnie.
A co do amperomierza, to można zrobić mostek o małym oporze i puścić przez niego 90% prądu a przez miernik 10% lub nawet większą różnicę.
Wtedy potrzebujesz amperomierza o znacznie mniejszej mocy ale wynik musisz przeliczyć.
Na tej zasadzie działa amperomierz w multimetrach.

Skuter piaggio zip

ZIP 50 2T
pojemnoÊç skokowa silnika [cm3] 49,3
zasada działania silnika dwusuwowy z zapłonem iskrowym
maksymalna moc silnika [KM] 3,5 przy 8500 obr/min
zapłon elektroniczny
rozrusznik elektryczny i no˝ny
zasilanie grawitacyjne, gaênikowe
chłodzenie silnika powietrzem (wentylator)
sprz´gło odÊrodkowe bezwładnoÊciowe
skrzynia biegów automatyczna przekładnia pasowa
zawieszenie przód widelec teleskopowy, Êrednica goleni 30 mm, skok 75 mm
zawieszenie tył wahacz wleczony / amortyzator hydrauliczny, skok 72,5 mm
hamulec przód hydrauliczny tarczowy 175 mm
hamulec tył mechaniczny b´bnowy 110 mm
obr´cze kół przód/tył stop aluminium 2,15x10”/3,00x10”
opona przód bezd´tkowa 100/80-10”
opona tył bezd´tkowa 120/70-10”
długoÊç [mm] 1700
szerokoÊç [mm] 680
wysokoÊç [mm] 1060
wysokoÊç siedzenia [mm] regulowana w 3 pozycjach 750/765/780
rozstaw osi [mm] 1200
masa własna [kg] 89
masa własna pojazdu gotowego
do jazdy [kg] 95
pojemnoÊç zbiornika paliwa [l]5,3

szarpie, zgrzyta selespeed prosze o pomoc w zdiagnozowaniu

Koledzy odgrzewam temat ponieważ bede brać sie za wymiane tych tarczek koszy biegów wiec moje pytanie... w którym miejscu skrzyni biegów się znajduja? Czy to nie jest czasem zwane w manualu łożysko sprzegłowe?


Witam.Nie wiem o co chodzi z tymi tarczkami koszy biegów ,nic takiego o ile jest mi wiadomo w tej skrzyni nie występuje.Skrzynia budową i zasadą działania nie rozni sie od manualnej (oprócz aktywatora ) Odnośnie wyciągniecia skrzyni z auta to najlepiej wczesniej zdemontować aktywator z niej ,idealny do tego dostęp bedzie od gory po zdjęciu półki na akumulator ,trzymają go 3 śruby dwie to 6 i jedna 8 .Robiąc tak nie będziesz musiał rozpinać przewodów cisnieniowych od pompy.Dalszy demontaż jak w zwykłym manualu :półoś,rozrusznik,śruby pomiędzy silnikiem i obudową sprzęgła i tyle.

ASGRAF pytania

napoczatek to sugeruje zeby po ujrzeniu takowej kontrolki zobaczyc czy aby napewno silnik mamy wlaczony (a nie przekrecony kluczyk o 1 czy 2 pozycje)

nowe samochody maja co iles tam km ustalone przeglady servisowe na ktorych to sie wymienia/sprawdxza takie wlanise rzeczy jak paski, swiece itp, takie ktore statystycznie po tym okresie moga przyspozyc klopotow (pomijajac tych co maja gdzies te przeglady , ja kiedys bede mial je gdzies ). A druga rzecz to komputery ... dzisiaj diagnostyke samochodu zaczyna sie od podpiecia go pod komputer, a samym ladowaniem tez komputerek steruje. Komputer moze np. wogule nie pozwolic zakrecic rozrusznikiem jesli uzna ze akumulator jest niewystarczajaco naladowyny, poprostu rozlaczy styki przekaznika i koniec I pewnie ma 50 innych powodow ze zabroni dostepu do akumulatora

no moze z tym 1/1000000 przesadzilem ale takie pytanie jest poprostu smieszne. Pomijajac fakt ze zeby sie do takiego paska w niekturych autkach dostac to trzeba juz pol samochodu rozebrac (no nie doslownie )

ale co do tego ze powinni uczyc podstaw budowy samochodu, czy zasade dzialania silnika spalinowego (ktora to mimo rozwoju motoryzacji wciaz pozostaje takasama) to nie mam watpliwosci !! A darowac sobie powinni sobie sprawdzanie oleju ... plynow etc. Bo tego i tak przecietny user nie sprawdza i tak, a w kazdym samochodzie jest to inaczej rozwiazane. Juz predzej powinni uczyc zmiany kola (wbrew pozora nie dla wszytskich jest to rzecza oczywista )

P.S.
szkoda ze nie pisza jak w rowerach - aby przed kazda jazda sprawdzic polaczenia srubowe

Najlepsza 50-tka

Nareszcie jest!!! Wczoraj byłem poszaleć na moim skucie, a mianowicie Piaggio Gilera Typhoon. Wg mnie jest świetny, to jego przyspieszenie i siła.

Jego parametry:

pojemność skokowa silnika w cm3 49,4
zasada działania silnika dwusuwowy z zapłonem iskrowym
maksymalna moc silnika w KM 4,4 przy 6500 obr/min
moment obrotowy silnika w Nm 4,7 przy 6250 obr/min
zapłon elektroniczny
rozrusznik elektryczny i nożny
zasilanie grawitacyjne, gaźnikowe, olej podawany przez pompę
chłodzenie silnika powietrzem (wentylator)
sprzęgło odśrodkowe bezwładnościowe
skrzynia biegów automatyczna przekładnia pasowa
zawieszenie przód widelec hydrauliczny up side down
zawieszenie tył wahacz wleczony / amortyzator hydrauliczny
hamulec przód hydrauliczny tarczowy 190 mm, zacisk hamulcowy z dwoma tłoczkami przeciwstawnymi
hamulce tył mechaniczny bębnowy 110 mm
obręcze kół przód/tył stop alluminium 3,5x10"/3,5x10"
opona przód bezdętkowa 120/90-10"
opona tył bezdętkowa 120/90-10"
długość [mm] 1820
szerokość [mm] 700
wysokość [mm] 1085
wysokość siedzenia [mm] 810
rozstaw osi [mm] 1260
masa własna, [kg] 84
masa własna, pojazdu gotowego do jazdy [kg] 88
pojemność zbiornika paliwa [l] 5,5

A to kilka fotek:

ciemny kolor elektrolitu

to normalne zużycie eksploatacyjne. Z siatki na płytach wytrąca sie ołów i miesza sie z elektrolitem kwasem siarkowym. sprawdziłbym napięcie w stanie spoczynku tak jak radzi staff ale po ok minimum 7-8 godzinach od wyłączenia auta. Dodatkowo możesz sprawdzić na ile przysiada napięcie po włączeniu rozrusznika. Nie powinno mniej niż 9,0V (UWAGA to jest pomiar orientacyjny bo np większy spadek napięcia na zaciskach akumulatora może powodować zły stan rozrusznika a nie akumulatora - zgodnie z prawem Ohma i zasadą działania silnika prądu stałego).

Wymiana silnika z M50 na M52 - pomocy!!!

Jezeli posiadasz jakies zadatki na elektromechanika to się odezwij 665170015 moze cos pomoge. Na odległosc ciezko jest mi cokolwiek stwierdzic. Zacznij od sprawdzenia czujnika połozenia wału. Tego na dole. Jak go odepniesz silnik bedzie sie krecił ale go nie odpalisz. Wystepowały dwa rodzaje tych czujników. Czujnik z simensa nie bedzie pasował pod motronica. I jezeli teraz masz centralke motronic a czujnik simens to kaplica. Pozatym inne są sądy lambda. Simens ma 5v a motronic działa na sondach BOSCHA 1v ale to nie ma znaczenie przy odpalaniu. Podaj mi numeracje z czujnika oraz sprawdz czy to simens czy bosch. Te czujniki działają na zupełnie innej zasadzie a moło tego odpowiedzialne kable które podają sygnał na komp są na innych pinach niz te boscha. Nastepnie sprawdz wtryski czy działają w prawidłowej kolejnosci. To samo swiece. Musisz powyciągac je razem z cewkami, zapewnic mase i krecic rozrusznikiem. Jezeli kolejnosc jest pomieszana tez go nie odpalisz. Wiązka elektryczna w obu przypadkach ma pewne róznice. Gniazdo kompa moze zbierac inforacje z silnika na zupełni innych pinach. Powinienes zacząc od dokładnego porównania obu gniazd, musisz miec schematy. Posiadam cos takiego ale nie jestem wstanie Ci ani tego wysłac ani skserowac bo to jest prawie 300stron całej elektroniki. To wszystko jest ze sobą połączone jak dobry układ krwionosny.

dziwny, zbyt duży poziom oleju

troche na temat Odmy
http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67711

Ponadto zdaje mi sie ze kontrolka ciśnienia oleju powinna gasnąć wraz z przekręcaniem rozrusznika , tak jest w moim przypadku co prawda diesel ale zasada działania Pompy olejowej jest ta sama.
Natomiast co do Masełka może być to wynikiem niedogrzania,sprawdź czy po przejechaniu 30 km jest podobnie ??.Odma jest bardzo ważna w zimnej fazie silnika , niedrożna odma może powodować skraplanie sie pary wodnej wynikiem fuzji ciepłego z zimnym powietrzem w silniku.ale nie może być to powodem wzrostu objętości Oleju.Co do zaworu zwrotnego Oleju to nie moge nic powiedzieć na ten temat , stan oleju sprawdzam co parę tysięcy km i stan jest taki sam,Jedno co wiem to przy wymianie Oleju musi on mieć temp robocza dzięki temu chyba spłynie cały olej przy wymianie.

tds odpalanie cd...

Jeżeli pali na pych a z rozrusznika nie chce to sprawdz akumulator (czy daje właściwy prąd i jaki spadek napięcie przy rozruchu) i rozrusznik (jak szybko kręci, pobór prądu i może jeszcze wirnik, automat i szczotki oraz stan przekładni planetarnej) a co do sprawdzenia świec - samo podanie prądu voltomierzem na którejkolwiek ze świec, no i sprawdzenie samych świec w zasadzie najlepiej w warsztacie szczypcami prądowymi - powinny mieć ok 60 do 70 kilku amper (ok 10-12 amper na świece x6) wtedy wszystkie działają, albo domowym sposobem miernikiem na oporność (ale to może nie być do końca miarodajne oczywiście przy odkręconych przewodach zasilających.

Źle odpala 524 TD M21

Nie ma znaczenia czy mam paliwa 70 l. czy rezerwę ,odpala mi na tej samej zasadzie . Szczotki -nie bo rozrusznik działa idealnie i mocno kręci. Zastanawiam się czy to nie przypadkiem nastawnik pompy wtryskowej.
A co do szarpania to objawy są takie że rzuca tylko silnikiem tak jakby ze 2 wtryski przerywały na wolnych obrotach i kopci z tyłu ,ale tylko na zimnym silniku bo jak temperatura dojdzie do połowy to chodzi idealnie.

problem z rozruchem (rozrusznik?)

nie słuchaj kolego brdur co tu niektórzy ci piszą że zębnik na bendiksie jest wytarty uderza o wieniec na kole zamachowym omyka czy jeszcze nie wiadomo co ten zgrzyt trzask dochodzi z wnętrza bendiksa tam są wałki które jak się zużyją to będą omykać i powodować te odgłosy jak nie uda ci się zregenerować bendiksa to kup drugi a jeszcze pytanie czy może przypadkiem nie smarowałeś wałka po którym porusza się bendiks jakimś smarem ??

genialne teorie bendiks można było regenerowac domowym sposobem ale taki od żuka 20 lat temu,co do smarowania osi wirnika to nawet fabryka tak robi tylko że smarem do tego przeznaczonym,u kolegi właśnie bendiks odmówił posłuszeństwa .Fabian_p daj rozrusznik do konkretnego przeglądu wymień bendiks ,szczotki ,tulejki bo po co to robic dwa razy.
kolego czy to żuk czy bmw 20 lat temu czy teraz to jak jest bendix to zawsze ma taka samą konstrukcje i zasadę działania a kolega fabian próbuje coś sam naprawić i trzeba mu pomóc bo jak bedzie próbować to czegoś się nauczy a nie od razu do mechanika i ch... zrobi to samo co i on i jeszcze kasę wyciągnie i powiem ci że 80% awari wynika z niewiedzy użytkownika a nie ze słabej jakości czy marki !!

poziom oleju w M60

Poziom oleju sprawdza się na gorącym silniku po okolo 5-15 minutach od zatrzymania się. Poziom oleju powinien utrzymywać się pomiędzy kreskami min i max na wskażniku prętowym. Nie powinien spadać poniżej min bo można przegrzać silnik, na zakrętach smok może nie tłoczyć oleju, mogą być też niewłaściwie smarowane poprzez rozbryzg dolne części silnika, poziom ponad maxa niczemu nie szkodzi ale nie jest to korzystne z powodu powstawania nadmiernych ciśnień w układzie odpowietrzania, braku miejsca na rozszerzający się pod wpływem temperatury olej, a także może powodować porywanie drobinek,kropelek oleju (więcej niż zwykle do tego układu-pojawienie się szlamu olejowego w kolektorze ssącym). Zanim zaczniesz kombinować z poziomem oleju sprawdź czy czujnik poziomu prawidłowo działa ! Jeśli wlałeś ilość oleju zgodnie z instrukcją (przy wymianie nie patrzy się na poziom na wskaźniku prętowym) to odpalasz motor i jeździsz, po kilku kilometrach jak filtr dobrze nasiąknie sprawdzasz na mierniku i w miarę potrzeby dolewasz - nigdy odwrotnie ! Na zimnym silniku poziom oleju może być większy dlatego, że silnik obcieka z resztek oleju, które znajdują się np. w głowicy, kanałach, popychaczach hydraulicznych itp., dlatego po kilkumiesięcznym postoju zanim odpali się silnik trzeba go "zapompować olejem"-kręcisz rozrusznikiem z odłączonym paliwem i zapłonem aż zgaśnie kontrolka ciśnienia oleju i dopiero wtedy się go odpala, podobna zasada jest przy montażu turbosprężarek.

Proszę o pomoc.

1. Masz 3 pozycje przekrecania kluczyka w stacyjce. 1) testujaca zegary (tu powinna sie wlaczyc kontrolka airbag i po chwili zgasnac) 2) uruchamiajaca pompe paliwa i wlaczajaca zaplon 3) rozrusznik. Jesli nie swieci kontrolka wogole to wykrec zegary i sprawdz zarowki czy nie sa popalone. To tak na poczatek.
2. Nie mam pojecia czemu panel sie zalacza i gasnie. Byc moze klima jest nienabita. Moge jedynie powiedziec ze syczenie i buczenie to norma. Otwieraja sie zawory, elektrozawory i dysze. Spreza sie odczynnik i to sa te wszystkie przez niektorych uwazane za dziwne odglosy. Pojedz do kogos kto sie tym zajmuje i niech sprawdzi ci szczelnosc i niech nabije klime. Koszt to ok. 180zł
3. Po pierwsze posprawdzaj stan plynow (od wspomagania, hamulcowy, olej w skrzyni). Moze byc to blachostka czyli brak oleju w skrzyni, moze byc tez walnieta skrzynia lub uszkodzone łożysko koła. Ciężko powiedzieć co to może być bo nie sprecyzowałeś dostatecznie pytania.
4. Patrz punkt 3
5. Tak i nie. W niektorych modelach silownik nadrzedny jest w drzwiach kierowcy. A w zasadzie nie siłownik tylko moduł centralnego zamka. W niektorych modelach oba moduły w dzwiach przednich działaja na tej samej zasadzie. Wychodzi na to ze moduł w dzwiach pasażera masz uszkodzony.
6. Mozna na allegro kupic kable ktore z jednej strony maja ISO a z drugiej strony pasuja do kostki bmw. Mozna tez uciac kostke bmw i dolutowac samodzielnie ISO. Schemat kolorow i funkcji kabli z kostki bmw powinien byc gdzies na forum.

Problem z odpalaniem

bys znał troszkę zasadę działania rozrusznika, to wiedziałbyś że to stukanie młotkiem ma swój cel.



To dobrze ja ci stukać w niego nie zabraniam przecież, jednak w przypadku kolegi który szuka pomocy mija się to z celem i bardziej potrzebna jest mu diagnoza Gt1 niż stukanie w rozrusznik.

ceramizer, sciema, czy moze jednak warto? film...

Ten temat już był, ale pomyślałem, że i ja coś napiszę. Postaram się odnieść do tego jak najbardziej subiektywnie.

Po remoncie rozrządu i po przebojach z pewną marką* oleju i związanym z tym problemach zalałem Motor-lifa do silnika w buni. I co zauważyłem... chyba nic. Nie zaobserwowałem jakiegoś krótszego kręcenia rozrusznika, nie zauważyłem cichszej pracy silnika (chociaż może bociek lekko zamilkł), do paliwa, bym tego nie nalał, no bo po co? Przecież Pb to rozpuszcza (zasada działania podejrzewam jest taka sama jak mieszanie oleju i benzyny do dwusuwów) i samo paliwo smaruje pompę i wtryski.
Miałem ochotę wlać tego motor-lifa do wspomagania i skrzyni, ale sobie odpuściłem.
Podchodzę do tego z pewną rezerwą i nie ma sensu wierzyć sprzedawcom tych "cudów". Mam jeszcze trochę motora i mam ochotę go zalać. Wtedy prawdopodobnie coś mi pomogło, to może i teraz ponownie boćka uciszy.

* - Znaną i cenoną.

Co to za urządzenie do TDS i TD?

Nie wiem co to jest dokładnie za urządzenie i na jakiej zasadzie działa, ale dla mnie może działać tylko w jeden sposób - zwiekszając dawkę rozruchową, w zależności od temperatury silnika i momencie kręcenia rozrusznikiem. Pomysł ciekawy, ale dawka rozruchowa jest już zapisana programowo, a fakt, ze jest zbyt mała świadczy o zuzywaniu się rozdzielacza wtrysku na pompie. To jest jak bicz na starego konia który opada z sił.
I niestety również na krótka metę. Zużywanie się rozdzielacza jest nie tylko powodem trudnego odpalania na ciepłym, ale także i spadkiem mocy silnika.
Powodem gorszego rozruchu ciepłego silnika jest również zużywający się łańcuch rozrządu, którego trzeba wymienić, a nie wkładając tego typu urządzenie i czekać jak pięknego dnia łańcuch powie "dość ile można się upominać o emeryturkę".
Ale jak znam życie znajdą się takie osoby co niewielkim kosztem będą chciały usprawnić swoje silniki i wyeleminować problem montując takie cacko - w końcu Polak na błędach się uczy, a inni robią na tym kasę.

Jak zamotnowac odpalanie z guzika

Ja kiedyś widziałem na allegro taką blokada z klawiaturą numeryczną. Tylko działało to na takiej zasadzie że kodem był czas naciskania po sobie dowolnych klawiszy.
Do tych zestawów palenia z pilota jest ponoć możliwość dołączenia czujnika do biegów i ma wbudowane kilka innych zabezpieczeń jakby nie odpalił.
Może kup immobilizer taki z kartą, dobrze zainstalowany mógłby powstrzymać złodzieja na dłuższy czas.
Ja myślałem żeby zrobić zapłon i rozrusznik na przełączniki bez kluczyka, założyć taki immobilizer. Wsiadam z taką kartą w kieszeni jednym ruchem włączam zapłon rozrusznik i jazda, tylko trzeba by było wyciąć blokadę kierownicy.

PROBLEM Z ODPALENIEM TDS :(

chciałem rano odpalic moją TDSę i nic nie reagował, więc pomyślałem - akumulator... Ładował się przez 7 h i zaczął bulgotac, dało mi to do myślenia, bo gdyby był padniety, to w 7 h w życiu by sie nie wziął za bulgotanie. Po zamontowaniu aku w aucie probuje odpalac i niby już kręci, a z silnika słychac jakby rozpędzenie rozrusznika i nagle się zatrzymuje z trzaskiem ( nie znam zasady działania rozrusznika )... kilka prób i to samo... prawie odpala i nagle znow slychac rozpędzanie jakiegos urzadzenia i trzask - zatrzymanie. Co to może byc? Z góry dzięki za info!

PROBLEM Z ODPALENIEM TDS :(

chciałem rano odpalic moją TDSę i nic nie reagował, więc pomyślałem - akumulator... Ładował się przez 7 h i zaczął bulgotac, dało mi to do myślenia, bo gdyby był padniety, to w 7 h w życiu by sie nie wziął za bulgotanie. Po zamontowaniu aku w aucie probuje odpalac i niby już kręci, a z silnika słychac jakby rozpędzenie rozrusznika i nagle się zatrzymuje z trzaskiem ( nie znam zasady działania rozrusznika )... kilka prób i to samo... prawie odpala i nagle znow slychac rozpędzanie jakiegos urzadzenia i trzask - zatrzymanie. Co to może byc? Z góry dzięki za info!



rozrusznik-bendix do wymiany....aku wlasnie moze byc padniete,bo szybko sie naladowal

Opel Omega z silnikiem BMW

Nie czytałem powyższych postów. Jedyne co Ci powiem to, to, że TDS był tylko w omedze B i z początku B FL, prawdziwy TDS w Omedze był MEGA rzadkością i był montowany pewnie w jakichś limitowanych seriach. Z reguły był to tzw 2,5TD i na tym koniec. Sorki, że zawiodłem wielu właścicieli Omeg którzy byli przekonani, że mają TDSa Ja takową posiadałem i był max. Miał o niebo lepsze przyspieszenie i wyższą moc od 2,5TD i brzmiał... no właśnie jak dla mnie ten silnik miał najpiękniejszy dźwięk jaki słyszałem. Był głośny ale fantastyczny Jedyne co łączyło 2,5TD i 2,5TDS w omedze to oprócz paru zbiorniczków to górna obudowa z tworzywa no dobra alternator i rozrusznik też pasował ;p

Później (w latach o których piszesz) TDS już nie istniał. Silnik 2,5DTI jest silnikiem robionym przez opla przy dużej współpracy z BMW a właściwie to ich projekt specjalnie dla Opla, jest robiony w systemie CR i działa na bardzo podobnej zasadzie jak 3 litrowa jednostka BMW z tych i wcześniejszych lat. Silnik ma tak jak i TDS pewnie z 2-3 wady, jakie musisz poczytać, ja coś kojarzę np urywające się jakieś łopatki w kolektorze ssącym. Bolączką TDSa była szybko kończąca się pompa wody i w którymś momencie cieknący wtrysk sterujący

bezkluczykowy rozruch a zdrowie

Witam serdecznie. Jestem tu prawie nowy, przedstawiłem się w odpowiednim wątku. Chcę poruszyć problem o, którym tu jeszcze nikt nie pisał. Posiadam GV 2,0 de lux. Ten samochód posiada pilot, który pozwala na otworzenie i rozruch samochodu. Mozna więc nosić go w kieszeni. Ja wymyśliłem, że jeszcze wygodniej bedzie zamontować go na smyczy i włożyć np. pod koszulę, tak też czynie i jest bardzo wygodnie. Jednak ostatnio nasunęło mi się następujące pytanie: Czy przypadkiem nie ma to wpływu na zdrowie, ponieważ pilot znajduje się blisko serca. Czy może ktoś z Kolegów ma wiedzę na ten temat. Pozdrawiam



Masz telefon komórkowy? A może bezprzewodowy w domu? A może siec WIFI?
Zasada dzialania ta sama...
Dodaj stacje nadawcze radiowe i telewizyjne, radia CB, radia policji, wojska i innych służb, stacje radarowe i całą mase innego sprzętu bezprzewodowego.
Cały czas dostajesz swoje. Jaki to ma wpływ na nasze zdrowie? Na 100% negatywny i nie ma co tu dyskutować. Oczywiście osoby z rozrusznikiem serca powinny najpierw dowiedziec się czy przypadkiem ten pilot nie będzie wpływał na poprawną pracę rozrusznika.
I moim zdaniem to tyle. Wpływ na to mamy bardzo niewielki.
A tak na marginesie bardziej bym się obawiał wpływu na mózg niz na serce

[E39] Klimatronik

Witam
Mam taki problem w mojej e39 2,0 a mianowicie od niedawna jak jade na załączonym klimatronicu to coś zaczyna wyć pod maską nie wiem co to bo dzieje się to podczas jazy taki odgłos jak by sprężarka zaczęła chodzić jak szalona ale nie jestem pewien. Poza tym na wolnych jak załącze klime to słychać takie ciche stuki jak by gdzieś od strony rozrusznika. Klima działała do tej pory i teraz też działa tylko jakaś sieczkarnia pod maską się załącza myślałem już że to może jakiś pasek jest za słabo napięty ale wydają się ok.
Proszę o pomoc
Pozdrawiam

[model???] Klimatronik e39



Zapoznaj się z ZASADAMI.

robertbmw

Uwaga ! PLAY - Gwarancje nieważne bez umowy i opłacanego abonamentu :(


Waldek - chcesz zjeść ciastko i mieć ciastko. W pierwszym zdaniu
piszesz: "traktując gwarancję jako swoistą formę umowy dwóch stron", a w
drugim "sprzedaż/odsprzedaż produktu nie powinna wpływać na gwarancję".
Nie przeczę, że są gwarancje niejako "związane" z towarem, ale... nie
muszą. Jak umowa, to umowa, jak dwóch stron, to dwóch, a nie trzech,
przy czym trzecia strona nie jest w momencie zawierania umowy ustalona.


No tak, ale czym jest gwarancja? Masz to zazwyczaj w pierwszym zdaniu:
"Producent/importer/whatever gwarantuje prawidłowe działanie produktu przez
okres xx miesięcy od daty zakupu.... "

Zauważ, że:
1. nie ma zazwyczaj (jakoś nie kojarzę, że kiedykolwiek widziałem) zapisu
KOMU gwarantuje
2. prawidłowe działanie przedmiotu gwarancji nie powinno być związane z
aktualnym właścicielem, może pomijając protezy zębowe i rozruszniki serca.

Jeżeli sprawa zakończy się w sądzie, sąd powinien właśnie te przesłanki
rozważyć, racja?

Przy okazji - inna, czasami korzystniejsza forma reklamacji, czyli
kodeksowa "niezgodność towaru z umową" też formalnie nie jest
przenoszona przy zakupie. Kto zawarł umowę - pierwotny kupujący -
prawda? A drugi czy kolejny może się czegoś (tylko nie za bardzo wiadomo
czego, jeżeli obaj są osobami fizycznymi)  domagać od poprzednika w tym
łańcuchu pokarmowym.


patrz powyżej...
I z pewnością kojarzysz pojęcie "wprowadzenie (czegokolwiek) na rynek"
Wiąże się to z wieloma rzeczami, np. podatkiem VAT i ten punkt życia
produktu jest dosyć łatwy do określenia. Zapewne wiesz co mam dalej na
myśli?

Tak, tylko zauważ U KOGO zakwestionowano ten zapis - u operatora. I
UOKiK nie posłużył się zasadami związanymi np. z odpowiedzialnością
sprzedawcy za towar, tylko z przepisami dotyczącymi ochrony
konsumenckiej, IMO słusznie, ponieważ ten zapis miał uzasadnienie
jedynie w interesie operatora.


No i świetnie, bo taką samą sytuację mamy tutaj. Prawem kaduka operator
który za podpisanie drugiej umowy udzielił znacznego rabatu w pierwszej
umowie uzurpuje sobie prawo przeniesienia ograniczenia praw nabywcy i
pełnoprawnego właściciela do dysponowania swoją własnością.
Próbuje też wpływać na wartość tego przedmiotu (telefon bez gwarancji jest
mniej wart niż z gwarancją) a to może już podpadać pod zmuszanie do

nie PODPADA :-PPP)

świeca płomieniowa w fordzie transicie


diesla. To system wspomagania rozruchu w niskich temperaturach stosowany
powszechnie w silnikach diesla z wtryskiem bezposrednim (wciaz w wielu
ciezarowkach). Sklada sie z elementu grzejnego i podajacego paliwo (jak w
ogrzewaczach dodatkowych np. Webasto, Eberspacher) zasilanego przez pompe
wstepna paliwa. W najprostszym przypadku wlacza sie guzikiem lub pozycja
stacyjki zasilanie elementu grzejnego, a po osiagnieciu przezen temperatury
pozwalajacej na zaplon paliwa (co wskazuje np. zgasniecie lub zapalenie
lampki sygnalizacyjnej na desce rozdzielczej sterowanej przez bimetal w
obwodzie grzania) powinno nastapic uruchomienie rozrusznika, pompka paliwa
(nawet napedzana mechanicznie od walka rozrzadu) zaczyna podawac paliwo takze
do kolektora kolo "swieczki" i owo paliwo w kolektorze sie zapala, a w
zwiazku z tym, ze rozrusznik kreci - wtryskiwacze w komorach spalania juz
pracuja - plynace do cylindrow gorace spaliny i czesciowo palace sie jeszcze
paliwo ulatwia zaplon w cylindrach. Calosc dziala przez caly czas krecenia
rozrusznikiem, po czym poprzez elektrozawor sterowany obwodem rozrusznika
(ten sam obwod moze sterowac odcieciem zasilania swiecy) paliwo do dyszy w
kolektorze zostaje odciete i silnik juz sobie gada sam. Tak to dziala mniej
wiecej w starszych ciezarowkach. W nowych jest elektronika do sterowania
itp., ale zasada jest ta sama: podgrzewacz w kolektorze, podanie paliwa,
rozruch - stad nazwa: swieca plomieniowa. Jak dokladnie dziala w Transicie to
nie wiem, ale w silnikach 359 Stara nagrzewanie samego elementu grzejnego
trwa prawie minute;-).
No i pouczony w ktoryms z poprzednich postow dodaje, ze: "mnie sie tak
wydaje, ze to tak dziala"
Pozdrawiam,
Konik

POLONEZ - problem - pomocy!!

| Kilka dni temu stalem sie (nie)szczesliwym posiadaczem poloneza caro
| 1.5 GLE z 93r (+ gaz). Oczywiscie juz mam z autem problemy, a jakze
| by inaczej. Nie moge bydlaka odpalic ani na gazie ani na benzynie.
| Rozrusznik kreci i kreci i jak w koncu zacznie lapac to zaraz gasnie.
| Ssanie tez dziala dziwnie bo tylko przez jakas krotka chwile a potem
| zachowuje sie jak bym je poprostu wylaczyl.


Ze ssaniem tak bywa mam rok mlodszego 1,6 GLE, mechanik poradzil wymienic
na wieksza lub rozwiercic dysze ssania. Nie probowalem bo dysze sa
w sklepach nie dostepne.

Jesli chodzi o odpalanie to trzeba pamietac, ze albo ssanie albo gaz.
Jak sie wcisnie gaz przy odpalaniu na ssaniu (zimny silnik) to zawsze
zgasnie.
 Zrobilem 29.10 trase 200km

| i wszystko bylo w porzadku, na drugi dzien juz nie odpalil. W ogole od
| poczatku slabo palil. Jak juz sie uda go odpalic to silnik strasznie sie
| "meczy" nierowno pracuje i wydaje dziwne odglosy. Przed kupnem bylem u
dwoch
| mechanikow, obaj sluchali, pukali, dotykali i stwierdzili, ze auto nie jest
| wcale najgorsze. Przebieg 67tys. Ma troche slaba kompresje bo ok. 8.5-9.5
| na cylinder, ale zawory nie byly daaawno regulowane, moze to jest
przyczyna.
| Mechanik stwierdzil tez minimalny luz na wale korbowym i w zasadzie nic
wiecej.
| Dzisiaj po porannych probach uruchomienia auta (ok. 45 min), po czyszczeniu
swiec
| (jedna byla zalana) i w koncu po przepchnieciu auta w inne miejsce okazalo
sie, ze cos
| spod niego wycieklo. Oleiste, geste, wyglada jak olej. Niewiele tego, taka
| spoooora kropla albo kilka. Nie bylo juz czasu na sprawdzenie tego
dokladnie.

| Blagam o pomoc co to moze byc i dlaczego auto nie chce zapalic "po ludzku"


Nia ma co dramatyzowac, najpierw trzeba wszystko postpradzac
przewody wysokiego, kopolke, palec, zaplon, zawory, co trzeba
to wymienic, wyczyscic i wyregulowac gaznik. To zbyt prymitywny
pojazd zeby mogl nie jezdzic.

Pozdrawiam JAnusz Z

Golf 2 diesel - zapalanie rano


Jestem od niedawna uzytkownikiem wyzej wymienionego ....i niestety rano
mam
problemy z rozruchem ....


Wada akumulatora lub uszkodzenie rozrusznika (łożyskowania wirnika) może być
przyczyną leniwego obracania się wału korbowego silnika. Dokładną przyczynę
takiego stanu rzeczy ustali jednak dopiero fachowiec - potrzebny jest bowiem
odpowiedni sprzęt.

Gdy słabo grzeje
Kolejnym podejrzanym o to, że diesel nie chce "zaskoczyć", jest układ świec
żarowych. Do jego wstępnego sprawdzenia wystarczy zwykły próbnik z żarówką.
Jeden koniec próbnika podłączamy do listwy zasilającej świece, a drugi
łączymy z tzw. masą pojazdu. Gdy na tablicy wskaźników zaświeci się
kontrolka świec żarowych, żarówka próbnika również powinna się zaświecić.
Jeśli nie, musimy sprawdzić przekaźnik świec żarowych.

Komplikacje

Metoda na słuch może być zawodna, bo charakterystyczny dźwięk towarzyszący
zwieraniu styków przekaźnika nie musi świadczyć o tym, że został zamknięty
główny obwód i prąd płynie do świec żarowych. Główne styki przekaźnika mogą
być nadpalone i z tego powodu nie przewodzą ładunków elektrycznych. Po
wymianie przekaźnika wszystko powinno działać jak należy. Sytuacja się
komplikuje, gdy okazuje się, że nie dość, że nie słychać, jak pracuje
przekaźnik, to jeszcze brak na nim zasilania, co możemy sprawdzić
wspomnianym próbnikiem żarówkowym. Za zasilanie przekaźnika odpowiedzialny
jest przede wszystkim czasowy wyłącznik świec żarowych, który steruje czasem
nagrzewania świec. Zanim jednak zdecydujemy się na jego wymianę, warto
skonsultować się z fachowcem.

Wróćmy do momentu sprawdzania zasilania świec żarowych. Jeśli próbnik świeci
się tak długo jak kontrolka grzania świec żarowych, najprawdopodobniej winne
są same świece. Możemy je wykręcić i za pomocą prostego miernika
elektrycznego sprawdzić, czy ich parametry (głównie oporność) są zgodne z
normą producenta. Przy wymianie świec żarowych obowiązuje zasada kompletu,
nawet jeśli uszkodzona jest tylko jedna świeca.

Niskie sprężanie

Jeśli okaże się, że cały układ grzania świec żarowych działa prawidłowo, a
mimo to, gdy robi się coraz zimniej, kłopoty z uruchomieniem auta są coraz
większe, wniosek jest jeden. Sprężanie w cylindrach nie jest już takie, jak
być powinno. Potwierdzi to próba ciśnienia sprężania, którą z racji
skomplikowanego pomiaru, trzeba wykonać u fachowca. Taki silnik nadaje się
już tylko do generalnego remontu.

pali na gazie, na benzynie nie

Hej!

dzisiaj stalo sie nieszczescie, odpalilem samochod na benzynie, wycofalem z
15 metrow a on nagle zgasl, probowalem ponownie zapalic, nic z tego;
przelaczylem na gaz - zapalil, pozniej, w czasie jazdy jek przelaczam,
zachowuje sie tak jakby nie dostawal benzyny, tzn. dusi sie, na chwile
starcza paliwa, ale zaraz go nie ma - samochod jedzie sila rozpedu,
przelaczenia na gaz - wszystko ok; co to moze byc? od sprawdzania czego
zaczac?


Mialem do czynienia z bardzo podobna sytuacja.
Samochod Audi 100 '82 silnik 2.2 E wtrysk K-Jetronic.
Jade sobie na gazie :) , wyprzedzam ciezarowke a tu nagle
slysze wielkie BAM pod maska. Noga z gazu, zjazde na pobocze,
swiatla awaryjne, maska w gore i patrze, czy mi cos z silnika
zostalo. Okazalo sie, ze pekla plastikowa obudowa filtra
powietrza. Efekt byl taki, ze samochod doskonale chodzil na gazie
zas na beznzynie mial tylko wolne obroty, na dodawanie
gazu zupelnie nie reagowal. Przyczyna - nie dzialal podcisnieniowy
regulator wtrysku gdyz powietrze do silnika bylo zasysane z ominieciem
filtra przez dziury w rozwalonej obudowie.
Jakis czas potem kupilem nowa obudowe, wymienilem, zadowolony
z siebie probuje odpalic silnik a tu nic. Na gazie spokojnie
i bez problemu odpala i chodzi a na benzynie nic... W zasadzie
nie przejmowalbym sie gdyby nie fakt, ze bylo to zima i gdyby
mnie mroz zlapal to na gazie nie odpale... Pojechalem wiec do
mechanika i co sie okazalo - wybuchl mi gaz (przyczyna nieznana)
co spowodowalo rozwalenie plastikowej obudowy filtra powietrza
(to bylo widac) oraz rozregulowanie aparatu wtryskowego.
Naprawa w warsztacie polegala na tym, ze najpierw wyprostowali
mi plytke rozdzielacza powietrza (bo wybuch bardzo ja pogial)
a potem trzeba bylo pokrecic sruba regulatora wtrysku bo wybuch
rowniez ladnie ja wykrecil. Na tym polegala naprawa.
Potem wyregulowali mi silnik i okazalo sie, ze panowie montujacy
gaz ustawili reduktor 'na oko' w efekcie czego dawal dwa razy
za duzo gazu. Ale to szczegol.
Objawy mialem takie same jak piszesz - na benzynie nie chcial
odpalic. Ale gdy chwile pokrecilem rozrusznikiem, potem
zrobilem przerwe i znowu pokrecilem to na chwilke zalapywal
po czym gasl. Podczas jazdy zas po przelaczeniu na benzyne
przez momencik dzialal a potem benzynka mu sie konczyla.
Po prostu regulator wtrysku nie otwieral w ogole doplywu
paliwa bo byl rozregulowany.

    Sebastian

Dlaczego nie mozna na pych ?


Slyszalem ostatnio ze nie mozna silnikw z wtryskiem palić na
pych dlaczego co sie moze stac?


Z tego co ja wiem to nie chodzi ani o samochód z wtryskiem ani z
katalizatorem ale o diesla (czyli defakto też wtrysk tylko bezpośredni ale
akurat to nie ma znaczenia), który ma pasek zębaty (nie łańcuch). Otóż duża
kompresja powoduje że trzeba użyć sporych sił i momentów do obracania
silnikiem przy czym te momenty przy rozruchu zmieniają nagle kierunek
tzn.sprężając siła działa w jedną stronę aby w momencie przejścia przez
punkt maks. wychylenia tłoka sprężona mieszanka spowodowała zmianę kierunku
siły. Teraz mając diesla gdzie stopień spreżania waha się około 20:1 siły te
są dość spore, dużo większe niż w benzyniakach. Silnik rozrusznika działa
dość płynnie nie pozwala do powstawania nadmiernych chwilowych
przyspieszeń(czy opóźnień) mas które mogłyby spowodować przeskoczenie zębów
paska rozrządu. Natomiast pomiędzy kołami a wałem silnika jest jeszcze
trochę szpejstwa (przeguby, sprzęgło, skrzynia) które posiadają luzy(w
starych autkach zwłaszcza) napędzając powoli poprzez koła nasz silnik, w
momencie kiedy dojdzie do zmiany kierunku siły, przez krótką chwilę nasz wał
nic nie hamuje (normalnie hamuje rozrusznik) więc rozpędza się znacznie
kasując sumę luzów i gdy luz się skończy następuje łuuup.. i rozpędzona masa
nie potrafiąc zatrzymać się w miejscu robi sobie hop o jeden ząbek na pasku.
Oczywiście efekt taki można raczej uzyskać w starych pojazdach ze zużytym
paskiem ale ogólnie przyjęło się zasadę, i tak zalecają producenci że diesla
na pych się nie zapala z opisanych wyżej względów.

OLEJ


Mam stary samochod uzywam oleju mineralnego Lotos i zauwazylem ze gdy jest
chlodniej to silnik ma ciezki rozruch dowiedzialem sie u mechanika ze jest
to zwiazane z olejem tzn. gestnieje i ciezko chodza tloki w cylinrach.


BTW: "Lotos" to chyba raczej syntetyk ?
Jedno pytanie: czy rozruch jest utrudniony bo rozrusznik za wolno "kreci"
silnikiem, czy tez kreci prawidlowo tylko silnik "zapala" dopiero po
dluzszym czasie ? Jesli to drugie, to przyczyna najprawdopodobniej nie ma
nic wspolnego z olejem. Mozesz miec np. zmniejszone cisnienie sprezania
wskutek nadmiernego zuzycia pierscieni tlokowych i gladzi cylindrowej.
Efekt ten jest szczegolnie widoczny przy zimnym silniku, bo po nagrzaniu
luzy sie zmniejszaja i silnik sie bardziej "uszczelnia".
Proponuje zmierzyc cisnienie w cylindrach, to da juz jakis obraz sytuacji.

Pytanie: co oznaczaja munery na olejach i co zrobic zeby olej byl bardziej
odporny na niskie temperatury i jednoczesnie gdy silnik sie nagrzeje zeby


Np. SAE 15/40 ? W dosc duzym uproszczeniu: pierwsza liczba opisuje
zachowanie sie oleju w niskiej a druga w wysokiej temperaturze. Im wieksza
rozpietosc tych wartosci  tym szerszy zakres temperaturowy eksploatacji
oleju.

nie tracil swojej lepkosci (aby smarowal i nie palil sie). Moze wlac do
oleju jakis wynalazek slyszalem o militek'u czy jakos tak ?


Osobiscie odradzam. To w moim odczuciu bardziej poprawia samopoczucie
kierowcy i dziala na zasadzie sugestii... ;)))
Jezeli samochod jest tego wart, to zrob mu porzadny remont silnika.

Pozdrowienia :))

Wojtek B.
---

Zapalanie Corsy zagadką ?

Witam wszystkich.

Jestem młodym kierowcą, który od pewnego czasu jest posiadaczem Corsy B z 2000 r. Aktualny przebieg to 132 tyś. Km. Silnik 1.48 TDI. Przejechałem ok 400 - 500 km od kupna i wczoraj, gdy było nieco chłodniej silnik uruchomiłem za 4 razem. Kręcenie silnika jak dla mnie to były jęknięcia niż szarpnięcie go do ruchu ... Przebiegało to tak, przekreciłem raz po nagrzaniu świec... pokręcił i nic, później kręcił słabo, ale zapalił po czym zgasł. Nie powinno się dodawać mu gazu podczas zapłonu no ale za 3 razem rozgrzałem tylko świece i próbowałem uruchomić go za 4 podejściem dodając odrobine gazu no i jakoś go poderwał do działania, ale ostatnio kręci słabo.

Co było robione... wszystkie płyny były wymieniane ok 130 tyś km kontrole była, niedawno wymieniony filtr paliwa, wydaje się ok. temp nie łapie za dużej podczas jazdy i dłuższej i krótkiej utrzymuje się w 90-96 zazwyczaj ok 92.

Ok... sprawdziłem stan akumulatora, podczas postoju miał 12,73 V po odpaleniu, ładowanie bez obciążenia ok 13.97, a ze światłami dziennymi + nawiew (3) ogrzewanie radio spadło do 13,74 na jałowym biegu na ręcznym na obrotach 700, wydaje mi się wynikiem bardzo dobrym. Nie mam kluczy, żeby sprawdzić świece itd, ale z tego co wyczytałem w serwisach i po problemach innych ludzi to raczej nie to, chciałbym się zapytać czy może to być problem z ostatnio wymienionym filrem paliwa, albo świecami ?? Może sprężanie czy coś ?? Ile kosztuje średnio kontrola zapłonu lub na co powinienem się skusić przed zimą, aby móc cieszyć się jazdą diselkiem zimą ??

PS. Planuje sprawdzić świece i grzanie, ale... w zasadzie może być tak, że się tylko czepiam, bo wydaje mi się, żę powinien palić za pierwszym razem tym bardziej w temp 4st C bez dotykania pedału gazu... Coś mi się wydaje, że problem może być gdzie indziej, bo jak dla mnie to ten rozrusznik ledwo daje rade go poderwać do pracy, ale cóż jestem tylko żółtodziobem.... plz help

PS2. Jak powinno się wyłączać silnik disla, aby ułatwić sobie późniejszy rozruch ??
Jak powinno się uruchamiać silnik disla ? (sprzęgło plus nagrzanie świec, po odczekaniu kręcić bez dodania gazu ?)
Jaki optymalny moment obrotowy ? Czy 2700-3500 ?

Pozdrawiam,
sorki za referat

[ Dodano: Sob Lis 15, 2008 17:40 ]

Obrona konieczna.

"niefachowiec, broni ąc się, nie jest w stanie "regulowa Ś swoich działa ą tak, by broni Ś się rownocze śnie skutecznie i "bezpiecznie".
Wymy ślono pojęcie obrony koniecznej - konstrucja prawna jest chyba m ądra ale praktyka, jak donosz ą media, bywa straszna



Przyjmijmy hipotetycznie, ze zostane zaatakowany ja, inwalida, poruszajacy sie na wozku.
Jako byly zawodnik WKS Wawel - biegi na 100/200, judo, potem ciezary, w kontakcje bezposrednim, gdyby nie dostal pala w leb, a doszlo do mozliwosci uchwycenia dloni, nadgarstka drania, moglbym mu polamac reke spokojne. Czy to naduzycie sztuki i dzialanie w miare posiadanych mozliwasci*?
Drugie.
Mam nielegalnie paralizator, sa pewne typy dopuszczene do posiadania, ale to do 300, ja mam 500.
Zalozmy, ze uzywam go w obronie koniecznej, ba moge z ramy wozka, siedzac na nim (fizycy wiedza o czym mowie) koszyk pod napieciem. kto dotknie go pada, ale palka moge takze obezwladnic napasnika juz gdy podchodzi do wozka.
Porazenie trwa 15-30 min, jest nieszkodliwe, pod warunkiem, ze ten ktos nie ma rozrusznika serca, pomijam drugi aspekt.
Obezwladniam facia i wzywam policje.
Czy ja jestem osoba winna zajscia? Pozwolenia nie mam.

Uwaga dla zaiteresowanych - sa dostepne juz Polsce paralizatory "plazmowe" (zasada podtlenku azotu (chyba) naladowanego elektrycznie), promien razenia do 5 metrow. Urzadzenie uzywane przez specsluzby USA, cen abagatelka ponad 6.000 zlotych i... bez pozwolenia na bron. Cacko wielkosci dwoch paczek papierosow.
Szukam sponsora!!!!!

_____________________________
Kolega, ARe go zna Wojciech G, akademicki mistrz Polski w judo napadniety przez chuliganow bronil sie. Ostatni, a bylo ich trzech rzucony na chodnik, padajac uszkodzil kregoslup. Wojtek tylko dlatego, ze jest prawnikiem wyszedl z tego ukarany w zawieszeniu. Naduzyl podobno swoich umiejetnosci w stosunku do koniecznych potrzeb.
Wybronil sie ledwo z renty na rzecz chuligana!!!!
Absurd, co?

Kierunki w szkołach i na uczelniach

Niech ktoś usunie posty osobnika jareks91 - tych bzdur się po prostu czytać nie da...

Gość jest niebezpieczny, jeszcze zarazi kogoś młodego takim myśleniem.



Byłbym posądzony o stronniczość, a tego nie chcę. Zresztą - każdy ma prawo do własnego zdania. Przykre jest jednak to, że jest to zdanie opracowane jedynie na podstawie "narzekaczy". Najwięcej mogą powiedzieć chyba osoby które studiowały na politechnice i pracują w zawodzie.

Można zawsze działać na zasadzie: pójść na studia humanistyczne aby nie obrzydzili mi elektroniki obliczeniami. Można zaprojektować układ na podstawie samej tylko symulacji, jednak dużych projektów tak zrobić się po prostu nie da. Nawet jeśli się da - strach dać taki projekt do produkcji gdy wykonanych ma zostać 1000 sztuk urządzeń - coś o tym wiem - mam taki projekt i już umówiłem się z profesorem na pomoc w jego dokładnym przeliczeniu przed wysłaniem do zleceniodawcy. Jednak obliczenia się przydają. Profesurę dostaje się nie za darmo i kilka razy zostałem zaskoczony gdy poszedłem z jakimś pytaniem nad którym męczyłem się dwa tygodnie a profesor policzył to od ręki wykazując mi wszystkie błędy mojego rozumowania - niesamowite uczucie gdy nagle umysł się przejaśnia .

Dziś miałem bardzo ciekawy przedmiot: Podstawy konstrukcji Elektronicznych. Co z tego, że umiem zaprojektować układ? Teraz dowiaduję się jak przystosować go do produkcji seryjnej. Czym różnią się laminaty (laminat to nie taka prosta sprawa - jak się okazuje). Jak budować urządzenia z nastawieniem na testowanie i serwisowanie. Czy to są "same bzdury"?

I jarku... nie czepiam się Ciebie tylko szerzonej przez Ciebie ideii - miałem także przedmiot "Elektronika Biomedyczna". Przedmiot nie taki łatwy - masa informacji na temat pomiarów oraz wykorzystania wszelkich bioelektrycznych sygnałów. Teraz będę robił z tego tematu projekt. Nie da mi to jeszcze dość wiedzy abym miał odwagę zrobić coś co ma działać w "warunkach polowych", ale daje mi pewne podstawy. Jakbyś się czuł gdybyś dowiedział się, że rozrusznik serca którego potrzebuje ktoś Ci znany (odpukać) projektował "humanista" na podstawie symulacji w Spice? Ja bym był przerażony

Totalny offtopic

Ooo rozrusznik źrenic? Poproszę. O ile działa na zasadzie rozrusznika serca (i wygląda podobnie).

odciecie zaplonu disla

witam. Czy ktos wie na jakiej zasadzie dziala "odciecie zaplonu" w dislu gdy pracuje? (bo wiadomo ze alarm odlacza rozrusznik a imobilajzes silnik i
Chodzi mi o to jak imobilajer to robi? Jaki obwod trzeba polaczyc lub odlaczyc zeby silnik sie wylaczyl?